ルイス・ハミルトンのフェラーリ失敗リスト10個、悲惨なシーズン終了

ルイス・ハミルトンのフェラーリへの移籍は、1月のデッドラインデーにあらゆるサッカー移籍を上回る大ヒットとなったが、彼のスクーデリア在籍はこれまでのところ大惨事となっている

ルイス・ハミルトンは今週、 アブダビグランプリと明かした。 彼は今年自分とフェラーリチームが犯したあらゆるミスのリストを保管している。 7度のチャンピオンにとって、シーズンの大部分がどれほどひどいものだったのかを考えると、地元のモナコの角の店で見つけた最大のメモ帳を埋めるのに十分なメモがそこにはあるだろう。

ハミルトン 1月に41歳になる彼は、8度目の優勝を目指すには残されたチャンスが限られていることを知っている フォーミュラ 1 引退前にタイトルを獲得。だからこそ、2026年シーズンが非常に重要であり、彼は冬の間、同僚たちと懸命に働き、速い車を作るだけでなく、コストのかかるミスの一部を根絶するつもりだ。

シーズンフィナーレが近づいている今、思い出の小道を散歩し、ハミルトンとロジャーが犯したミスのいくつかを振り返るのにこれ以上の時はありません。 フェラーリ まったく残念なデビューキャンペーンだったのでしょうか？

オーストラリアGP – デビュー戦10位フィニッシュ

シーズン前の誇大宣伝にもかかわらず、赤いドレスを着たハミルトンにとって、それは決して感動的なデビューとは言えなかった。初めてのグランプリでは、天候不順でダウンアンダーに大きな混乱が生じ、スクーデリアがレーダーの読み取りを完全に誤ったため、彼はわずか10位でフィニッシュし、1ポイントを獲得した。

遅い雨のため、多くの人がインターミディエイトタイヤに切り替えたが、フェラーリは追加ラップでスリックタイヤを使い続けたため、両ドライバーとも大幅なタイムロスとなった。 シャルル・ルクレール また、エイトとチームプリンシパルのみを管理しました フレデリック・バスール 「私たちは電話を間違えました。シャワーが長くは続かないと誤って思ったのです。」と認めた。

中国GP スプリント勝利の歓喜で失格

上海は、ハミルトンがスプリントレースで優勝したとき、一年を通じて最も輝かしい瞬間をもたらした。これは彼にとってフェラーリのドライバーとして2回目の出場であり、赤のドレスを着て多くの成功を収めることが期待されたが、これまでのところ彼の唯一の勝利となっている。

そしてさらに悪いことに、フェラーリはそのわずか24時間後に両ドライバーがグランプリ失格となり、おそらく今年最低の時期を迎えた。ハミルトンのマシンはマシンの下の板の磨耗が大きすぎ、ルクレールのマシンは軽すぎたため、どちらもレース後のテクニカルチェックで不合格となった。

スペインGP – ハミルトン、「ひどい」レースでごまかしてお世辞

最初の 2 つの例は完全にフェラーリのミスでしたが、バルセロナ・カタルーニャ・サーキットでのひどい日曜日の責任はすべてハミルトンにありました。彼は予選ではチームメイトのルクレールを上回る5位スタートで好成績を収めたが、わずか9周でモナコに敗れた。

それが雰囲気を決め、彼の恐るべきドライブは後半にニコ・ヒュルケンベルグがザウバーで彼を追い抜いたことで締めくくられた。彼は6位に終わり、単独ではひどい結果ではなかったが、ハミルトンは彼のパフォーマンスを「ひどい」と表現し、「バランスの面で私が経験した最悪のレース」だったと語った。

ベルギーGP – スプリントとメインレースの両方でQ1敗退

予選はここしばらくハミルトンのアキレス腱であり、ベルギーでもそれが存分に発揮された。スプリント形式が使用されていたため、正しく理解するための 2 つの機会が提供されました。あるいは、ハミルトンの場合、誰が苦しむ機会があるのか。

リアタイヤの異常なロックアップによりスプリントへの出場権を失ったが、この英国人はこれまで一度も経験したことがないと述べ、その原因はフェラーリの新しい部品のせいだと主張した。しかし、その翌日、トラックリミット違反でグランプリの下位5位に残ったとき、彼は再び自己批判し、「自分自身の非常に悪いパフォーマンス」だったと認めた。

ハンガリーGP – ハミルトンはどん底に陥る

ハミルトンは胸を張って、これまでにも見るのが難しいインタビューをいくつか制作してきたが、そのどれもがブダペスト予選後の彼のコメントに匹敵するものではなかった。 「いつも私だ。私は役立たずだ」と彼はF1キャリア全体の中で最も低い時期にそう語った。

チームメイトのルクレールがポールポジションを獲得し、ハミルトンが共通点であるという当時の考え方を強化した。さらに「チームには問題はない。クルマがポールポジションにあるのは見ての通りだ。だからおそらくドライバーを交代する必要があるだろう」と付け加えた。それは、7度のチャンピオンが切望していた夏休み前の最後の週末だった。

オランダGP – 高額なクラッシュでホームレースのチャンスを奪う

数週間の休暇が何らかの運命の変化をもたらしたわけではありません。ハミルトンはかなり順調な週末を過ごし、予選ではルクレールに僅差で及んだが、決勝では濡れて滑りやすい白に塗られたラインに触れてコースアウトし、バリアに突っ込んでしまった。

「私にとってそれは普通のことではないのですが、 [to] レースからクラッシュした」と彼は後に語ったが、実際に稀なタイプのミスだったことに明らかに驚いた。さらに悪いことに、レース前の黄旗下でのスピード違反で与えられたタイムペナルティを履行できなかったため、ハミルトンはフェラーリのホームレースであるモンツァで5番グリッドを降ろした。

アゼルバイジャン GP – 予選でタイヤが間違っていて燃料切れ

個人的なミスが続いた後、バクーでのフェラーリの古典的な失敗に戻りました。公平を期すために言うと、セッションは広範囲にわたるクラッシュにより6回の赤旗中断という記録的な混乱を招き、2時間近く続いた。ルクレールも壁に当たった選手の一人だったが、それでもハミルトンよりも先に予選を通過した。

「私の前を走っていた人たちは基本的にミディアムタイヤを履いていたが、私はFP2でミディアムタイヤを失い、ランプランの都合で後手に回った」とこの英国人は説明した。彼はさらに、まだ残っていたミディアムセットの1つを「使いたかった」が、チームによって却下されたと付け加えた。 「彼らは、ウォームアップが長すぎるとか、そのようなことを言っていたので、時間がなくなり、燃料がなくなってしまったのです。」

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シンガポールGP – フェラーリの計算ミスによりブレーキが故障

1週間後のシンガポールでは、最後の数周でブレーキが効かずコーナーを何度もカットしたため、ハミルトンはレース後ペナルティを課せられた。その結果、彼はフェルナンド・アロンソよりも順位が下がったが、レース後、単に欠陥部品が取り付けられたのが不運だったわけではないことが明らかになった。

フェラーリのトラックエンジニアリング責任者マッテオ・トニナーリは、レースシミュレーションのエラーにより慎重になるべきでなかったことが判明したため、ブレーキ管理をしなければならないと考えていたという点で「積極的すぎた」と認めた。

ラスベガスGP – コミュニケーション障害で新たなキャリア最低

ハミルトンが最初にまた望まぬキャリアを経験したとき、ストリップ・ストリート・サーキットを取り囲むカジノで何千人もの負けた客のように感じただろう。 11月のシンシティへの遠征まで、彼は純粋なペースでグランプリの予選20位や最下位になったことはなかった。

時間がなくなったと思い込んでスタートラインを通過するときに赤信号で速度を落とさなければ、もっと速いタイムを記録するチャンスがあったかもしれないし、そんなことは起こらなかったかもしれない。フェラーリが明らかに彼に伝えていなかったのは、彼が実際に次の周回を開始するのに間に合うように公式タイミングラインを越えたということだった。もし彼が足を下げ続けていたら、あと1周フライングを完了しても問題はなかったはずだ。

アブダビGP – 苦い終わり方

具体的な問題が何もない中で、ハミルトンが望んでいたのは、レースをクリーンな週末にして比較的高い成績でシーズンを終えることだけだった。土曜日の朝、最後のプラクティスセッションでフェラーリの後部を失い、前部がバリアに埋まり、赤旗が出されたため、彼のチャンスは消えた。

そして予選はさらに良くなった。またしてもハミルトンはQ1敗退となり、4年連続で今年を終えた。