ソウルのタクシーの記事の深刻さのために、ティーンエイジャーのうち6人以上がいます。写真は、ソウルにあるタクシー会社のガレージを示しています。ニュース1
ソウルの企業タクシー業界は非常に困難です。以前は、管理困難がありましたが、Corona 19を通じて悪化していました。最も難しいのは、記事がないことです。乗客がコロナ時代に優れているクーリエクーリエなどの他の産業に逃げた後、回復の兆候はありません。
29日のソウル大都市政府によると、企業のタクシー運転手は、コロナの移籍前の2019年の35,27から10月末の21,173に減少しました。減少率は34％です。これは、10の記事のうち3つ以上を意味します。
ナイトの不足はすぐにタクシー利用率に関連しています。記事がなければ、いくらタクシーを持っていても、運営することはできません。その結果、一部のタクシーはまったく閉鎖される場合があります。
昨年10月の時点で、企業のタクシーライセンスの約30％（22,603ユニット）が閉鎖されました。参照のために、ソウルのプライベートタクシーライセンスは49,000を超え、企業タクシーの2倍以上です。
ライセンスの数と比較して実際のライセンス数を意味する使用率は、2019年に50.4％でした。10人の企業タクシーのうち6人がガレージでライセンスまたはプレイされていると言われています。
ソウルのタクシーのステータス。データソウルシティ
その結果、会社の輸送収入も削減されます。ナイツの輸入も低いです。ソウルのデータによると、企業のタクシー運転手の平均月額賃金は231万件の勝利です。
さらに、ソウル大都市政府の判決は、法律によって提供される法人タクシーの完全な管理システムと40時間の月給システムが適切に守られていないということです。 2つのシステムは、タクシー運転手の扱いを改善する目的で、それぞれ2020年と2021年に法律を制定しました。
しかし、今年の2023年の終わりから2月の終わりまで、ソウル大都市政府は、252の企業タクシー企業のうち185社の運営状況を調査しました。法律の規制とは反対に、当社は賃金とは別に税金の支払いを支払い、税金または支払った控除を支払った。
システムは当初の目的として運営されていないため、企業のタクシーの労働力と管理上の困難が悪化し、企業のタクシー賃金モデルの計画は「企業のタクシー賃金モデル」です。
実証される賃金モデルは▶実際の時間ベースのパフォーマンスシステム▶ソリッドシステム▶自律タクシーシステム（リースシステム）▶パートタイムワークシステム（時間レベル）です。
これは、ソウルの下でのタクシー賃金デモンストレーションプロジェクトの概要です。データソウルシティ
実際の時間ベースのパフォーマンスペイシステムは、基準を達成するかどうかに関係なく労働時間に応じて固定給与を支払い、実際のボーナスは、参照料金を支払うときに実際の差分時間（操作率）を計算することにより、労働と企業が合意した分配率に従って支払われます。
同意システムは、労働管理契約で総輸送収入を分割し、労働時間に比例した最低賃金よりも多くを保証します。このように、ソウルの計算では、現在の231万ウォンから約100,000〜200,000ウォンの給与が増加しているということです。
リースは、記事が一定の金額（毎月の家賃、燃料費、車両保険料など）を支払う代わりに、残りの輸送収入全体を取る方法です。実際、企業のタクシーを借りるのはプライベートタクシーです。平均収入は320万ウォンに増加すると予想されます。
部品 – タイムワークシステムは、タクシーの運転を描く方法ですが、週40時間埋めることは困難です。所定の作業時間は40時間未満に設定され、時間は時間に比例して支払われます。
Song Im -Bongは、ソウルタクシー交通ビジネス協会のエグゼクティブディレクターで、「若い記事が給与や労働条件を見るときにコーポレートタクシーに入ることは容易ではない」と述べました。
ソウルのタクシー運転手の減少。データソウルシティ
問題は、これら4つの措置すべてが、旅客自動車輸送事業法や労働基準法を含む現在の法律に違反していることです。したがって、ソウルは、土地、インフラストラクチャ、輸送省がホストする「規制サンドボックス」を申請し、デモンストレーションプロジェクトとして例外として認められることを計画していました。これは、昨年11月にデモを申請するというコンテキストです。
ソウルタクシー政策部門の責任者であるソン・ヒョン・グワンは、「40時間の給与システムが解決されていない状況では、タクシー労働と管理者との間に合意により新しい作業フォームを導入することを積極的に検討していました。
ソウル研究所の研究者であるAhn Ki -Jungは、現在の統一賃金制度は記事の新しい流入を期待できず、既存の人員を維持することは困難であると指摘しました。
しかし、それは国会と連合との間の反対の大きな壁によってブロックされています。連合の場合、国立タクシー連合連盟のソウル地域本部と民主党タクシー連合連盟のソウル地域本部は、デモンストレーションプロジェクトに同意しますが、公共連合部門（以下、公共交通機関と呼ばれる）は強く抗議しました。
公共交通機関は昨年末に記者会見を開き、「ソウルの賃金モデルプロジェクトは、現在の法律に違反するだけでなく、労働法全体を揺るがす奴隷制度の復活にも違反している」と要求した。
タクシーは、ソウル駅のタクシープラットフォームで乗客を燃やすために並んでいます。ニュース1
国会では、国家運輸委員会の野党議員がデモンストレーションプロジェクトで否定的であると言われています。議員のメンバーは、タクシー産業が給与制度の廃止によって解決されないという優先事項であることが知られています。
もともと、土地、インフラ、輸送省は、ソウル市の要求として規制サンドボックスを通じてデモンストレーションプロジェクトを促進することを計画していましたが、組合に対して組合を促進することは困難でした。
このため、土地、インフラストラクチャ、輸送省は、8月に国会に措置を報告し、都市、個人および企業のタクシー協会、および組合が詰め込まれた「TF」TFを通じてそれを促進するかどうかを決定することを計画しています。
土地、インフラストラクチャ、輸送サービス政策部門の責任者であるキム・ユは、「特別なケースを通じて実証プロジェクトを促進することができますが、法律は正式に措置を導入するために必要です」と述べました。
賃金モデルソウルがどのように昇進するかは不明です。夕食の文化の変化により、最近のタクシーの乗客の数は大幅に減少しました。また、あなたが思っているよりも効果が低い可能性を排除することも困難です。ただし、企業のタクシーの管理上の困難を考慮すると、ソリューションをより積極的に求める必要があることは明らかです。
Kang Gapsaengトラフィックスペシャリスト[email protected]
#リースパートタイム…なぜソウルシティがタクシーの給与システムを奪うのか