「予想外のネズミイルカの発生レベルが懸念されることはデータから明らかだった」とステラ氏は語った。
「このレベルのネズミイルカ化が高レベルのスキッド摩耗エネルギーを引き起こしていることに比較的すぐに気づきました。これが、両ドライバーがサーキットのさまざまな部分で是正措置を講じ始めた理由です。」
マクラーレンはドライバーに対し、車が最も低い速度で走行しているストレートの終わりで車にかかる空気力学的負荷を軽減するために、コーナーの前で「リフト・アンド・コースト」として知られるテクニックを採用するよう要請した。
ステラ氏は、「残念ながら、車の動作範囲とサーキットの特性により、これらの措置のほとんどはネズミイルカの発生を減らすのに十分な効果が得られないこともわかった」と語った。
なぜそうなったのかについてはこれ以上の説明はなされていない。
現在の F1 マシンでは、車の下の空気の流れが乱れることによってネズミイルカの発生が発生します。
F1 カーは、いわゆる「ベンチュリ」アンダーボディを使用して空気の流れを加速し、車を地面に吸い込む低圧領域を作り出し、コーナリング性能を向上させます。
車体下部の空気の流れが妨げられると、効果的に機能しなくなり、つまり「失速」し、車が飛び跳ねることにつながります。その後、空気の流れが再び働き始め、同じ現象が繰り返されるまで車を下に吸い込みます。通常、これは 1 秒間に約 5 回発生します。
ステラ氏は、この問題は「過度または不当なパフォーマンスの追求の結果ではなく、車の挙動の異常」によって引き起こされたと述べた。
同氏は、適用されていた安全マージンは「予期せぬ大きな垂直振動の発生によって無効となり、車が地面に接触した」と述べた。
ステラ氏は、金属スキッドの過度の磨耗は「比較的軽微」だったと述べた。
ノリスの車では、スキッドのうち 2 つが違法で、1 つはフロントで 0.12 mm、もう 1 つはリアで 0.07 mm でした。
ピアストリの車では、スキッドのうち 3 つが許容最小厚さ 9mm よりも低く摩耗しており、フロントで 2 つが 0.04mm と 0.26mm、リアで 1 つが 0.1mm 減少していました。
ステラ氏は「スポーツや金融のルールとは異なり、技術的な規制違反に対する罰則の適用には比例性はない。
「FIA自身も、パフォーマンス上の利益が最小限、または全くない軽度かつ偶発的な技術違反が不釣り合いな結果を招かないように、この比例性の欠如は将来的に対処されるべきであることを認めた。」
理事会であるFIAはコメントを求められている。
ステラは、今週末のカタールGPで問題が再発するとは予想していないと語った。
ステラは、「先週末に我々が経験し、予想に比べてポルポイズ発生と過剰な接地を引き起こした状況は、ラスベガスでのクルマの作動範囲とサーキットの特性に非常に特異的だった。
「私たちはクルマをセットアップする確立された統合された方法を持っており、これがルサイル・インターナショナル・サーキットから始まる次のレースに最適なプランにつながると確信しています。」
1764247997
#ランドノリスとオスカーピアストリが失格になったことを受けマクラーレンはラスベガスGP序盤に懸念を抱いていた
2025-11-27 10:01:00