ランド・ノリスは緊張のアブダビGPのプレッシャーを乗り越えて表彰台を獲得し、ライバルのマックス・フェルスタッペンとオスカー・ピアストリに続いて初めてF1ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。
ノリスは、レッドブルレーサーのフェルスタッペンとマクラーレンのチームメイト、ピアストリの間のタイトル決定レースを2番グリッドからスタートさせ、上位3位でフィニッシュすれば2025年の栄冠に疑いの余地はないことを知っていた。
大胆なピアストリの動きにより、オープニングラップでノリスは3位に降格したが、フェラーリのシャルル・ルクレールのアタック、最初のピットストップ後の渋滞、そしてもう1台のレッドブル、角田裕毅とのホイール・トゥ・ホイールの瞬間により、ノリスはプレッシャーにさらされた。
しかしノリスは、自分に投げかけられたすべてに対処して3位でゴールし、フェルスタッペンとピアストリを抑えてタイトルを獲得した。両選手はそれぞれ優勝と2位に向けて完璧なレースを披露した。
結局のところ、ヤス・マリーナ・サーキットでの10ポイント差を考慮すると、ノリスとフェルスタッペンが世界選手権ランキングトップでわずか2ポイント差となり、ピアストリはさらに11ポイント差でフィニッシュした。
元気いっぱいのルクレールがノリスから約7秒遅れて4位となり、ジョージ・ラッセルのトップメルセデス、フェルナンド・アロンソの空高く飛ぶアストンマーティン、そしてエステバン・オコンとルイス・ハミルトンのハースとフェラーリの争いが続いた。
ハミルトンの回復に加え、キック・ザウバーのニコ・ヒュルケンベルグも十分な順位を上げて250回目のレースを9位で終え、ランス・ストロールは不安定な運転によるペナルティにもかかわらず10位で最終ポイントを獲得した。
オリー・ベアマンもストロールとのバトルで複数回方向転換をしたとして終盤ペナルティを受け、ガブリエル・ボルトレトに次ぐ12位となった。ウィリアムズはカルロス・サインツが13位、角田はレース中盤、オフセットタイヤ戦略でノリスを相手にディフェンスをしたため5秒のタイムペナルティを受けて14位となった。
続いてメルセデスのキミ・アントネッリ、ピットレーンでのスピード違反でペナルティを受けたウィリアムズのアレックス・アルボン、そしてレーシング・ブルズのアイザック・ハジャールとリアム・ローソンのクルマが続いた。前者は早期ストップで敗退し、後者はベアマンとの衝突でペナルティを受けた。
アルピーヌはトラックリミット超過によるペナルティもあったにもかかわらず、ピエール・ガスリーがフランコ・コラピントに数秒差をつけてこの日を終え、通常の2025位のフィールド後方での順位を上げた。
起こったまま
アクション満載の23ラウンドと多くの紆余曲折を経て、結果はこうなった。3人のドライバーが2025年のドライバーズチャンピオンシップを争うことになり、あと58周でノリス、フェルスタッペン、ピアストリのいずれが優勝するかが決まる。
ノリスはフェルスタッペンに12差、ピアストリにさらに4差をつけてポイントアドバンテージを持って週末を迎えたが、予選で主導権を握ったのはレッドブルの男で、マクラーレンのペアを抑えてポールポジションを獲得した。
ヤス マリーナ サーキットに日が沈み、投光器のスイッチが入り、最も重要なスタートが近づく前に、午後を通して緊張、興奮、期待が高まり、レース当日の魅惑的な見通しが設定されました。
ワンストップ戦略が予想される中、各車がグリッドに並んだとき、大半のドライバーがミディアムタイヤでスタートし、ピアストリ、角田、アントネッリ、ストロールがハードタイヤ、ハミルトン、アルボン、ヒュルケンベルグがソフトタイヤでスタートすることが明らかになった。
不安な瞬間がしばらく続いた後、消灯の時間が来た。フェルスタッペンはノリスとピアストリからのポールアドバンテージを守るのに十分な力強い逃げを見せ、ルクレールとアロンソが4位と5位で争い、ラッセルは6位に後退した。
ラップの半ばで、ピアストリは今シーズンの動きの一つを成功させ、チームメイトのノリスがより硬いラバーを走らせていたにもかかわらず、ターン9の外側付近で大胆な動きを見せ、マクラーレンのピットウォールで心拍数を上げたのは間違いない。
ノリスは依然として王座獲得に必要なポジションとポイントを保持していたが、ルクレールとアロンソがミラーの中に浮かんでいた。 4周目、ルクレールはターン9に向けてDRSの支援を受けてプレッシャーを強めたが、完全には粘ることができなかった。
ラッセルは、ホイールスピンが多発するなどトリッキーなスタート後にブレーキペダルが長くなったと報告したが、それでもターン6/7のシケインでアロンソを抜いて5位を取り戻すことはできた。その後ろではボルトレトがハジャルとオコンを抑えて7位を維持し、角田がトップ10入りを果たした。
他の場所では、コラピントがスタート手順違反で注目され、ハミルトンとアルボン、アントネッリとストロールが中盤の争いで注目されたが、後者の2人はドライバーがコースから離れてアドバンテージを得たことに関するものだった。
「マックスにとってこれは今のところ良いことだ。もっと長く走りたいかもしれないから、トップを維持し続けろ」というのがこの時点でのレースリーダー、フェルスタッペンへのメッセージだった。その直後、ヒュルケンベルグはソフトとハードを交換してピットインした最初のドライバーとなった。
レースが2周ラップに達したため、ピアストリはエンジニアからフェルスタッペンを追いかけるよう急遽指示を受け、ノリスにもう少しクリーンエアを与えてもらうことになった。ノリスはそのメッセージを知らされ、ルクレールに戻る1秒のDRSウィンドウの周りを不安定にホバリングし続けた。
ガスリーとヒュルケンベルグに関する別の事件が注目され、この時点で却下された一方、ローソンとベアマンは異常運転の疑いでスチュワードの監視下に置かれ、ニュージーランド人には5秒のペナルティが科せられた。
次にピットインしたドライバーはラッセル、ハジャール、ベアマンで、ミディアムタイヤからハードタイヤに交換した。フェラーリとマクラーレンはルクレールとノリスを戦わせることで対抗するだろうか？マクラーレンのメカニックは最初はピットレーンに出たが、その後ガレージに戻った。
「ルクレールとの差を築き続けてください。それは我々に選択肢を与えてくれます」というのがノリスへの次のメッセージだった。そして16周目の終わりにイギリス人選手はルクレールとアロンソとともにピットに向かった。重要なのは、ノリスがラッセルより先に復帰したが、多くの中堅ランナーをクリアする必要があったことだ。
フェルスタッペンとピアストリ（耐久性の高いタイヤを履いていたことを考えると当然のことだが）はしばらく離脱し、両者の差はわずか2秒未満だった。 「オスカー、プランAはできると思う？」ピアストリのエンジニアが尋ねた。 「今のところは可能だと思います」との返事が返ってきた。
トップ2台が前進する一方で、ノリスはまだピットインしていない車両の後ろで手いっぱいで、アントネッリ、ストロール、ローソンに澄んだ空気を取り戻すために決定的な動きを強いた。もう少し遡ると、ラッセルとのバトルでルクレールがブレーキング中に動いたことで注目され、その後、両者はトラフィックを縫うようにノリスの突進を再現しようとした。
次はノリスかな？退団するレッドブルマンの角田。 「ノリスが1周以内にDRSに乗ると予想している。彼が捕まえたら全力を尽くす」と日本人レーサーは無線で告げられた。 「私は何をすべきか知っているから、任せてください」と彼は言い返しました。
23周目、ノリスはDRSの枠内に収まった。角田はターン6/7のシケインに向けて突進し、チャンピオン候補を芝生に押し付けそうになったが、ノリスはブレーキング中も冷静さを保ち、動きを粘って王冠に一歩近づいた。
しかし、すぐにスチュワードからいくつかのメッセージが届き、状況にさらなる危険が加わった。 1つは角田がノリスをコースから追い出したとされるもので、もう1つはノリスがコースから離れてアドバンテージを得たとされるものである。
1周後、リーダーのフェルスタッペンはピットインしてミディアムタイヤをハードタイヤに交換する適切な時期だと判断し、ピアストリをトップに浮上させた。一方、ノリスは頭を下げてファステストラップを連発し、ルクレールに対して2秒の余裕を作った。
スチュワードの決定を待つ時間は短く、角田にはウィービングにより5秒のペナルティが与えられ、ノリスのオーバーテイクに対してそれ以上の措置は取られなかったが、ノリスのタイトル獲得への大きな後押しとなった。
「ペナルティ？！ 何のペナルティだよ、兄さん？！」角田はペナルティを知らされると無線で叫んだ。同時にスチュワードは、ルクレールとラッセルがターン9でスクラップしたことに対して、これ以上の行動はとらないことを確認した。
33周を終えてもまだ停止していないピアストリがフェルスタッペンを約11秒リードし、ノリスはさらに5秒遅れて3位、ルクレール、ラッセル、ストロール（こちらもまだピットインしていない）、アロンソ、ボルトレト、オコン、ヒュルケンベルグが最終ポイント争いでベアマンを追い詰めた。
ウィリアムズは静かなレースを展開し、サインツとアルボンが12位と13位を走行し、アーリーストッパーのハジャル、ガスリーとコラピントのアルピーヌ、ハミルトン（2ストップ戦略に移行）、ペナルティを受けた角田、ローソン、アントネッリを上回った。
「リアが少し悪くなり始めている」とラップが進むにつれてリーダーのピアストリが無線で報告した。フェルスタッペンとの差は6秒まで縮まり、ノリスとルクレールも急速に縮まった。
40周目、ピアストリがまだ前を走っている状態で、ルクレールは再びピットレーンに向かい、新しいミディアムタイヤを装着し、ノリスが次回それをカバーするよう促した（ハードタイヤを装着）。後方では、アルボンが自らピットインした際のスピード違反により、5秒のペナルティが科せられた。
それから間もなく、フェルスタッペンはピアストリのDRSウィンドウに入り込み、バックストレートでマクラーレンを軽々と抜き去った。数コーナーの後、ピアストリは待望のピットストップを行い、最後の数周はミディアムタイヤに交換した。
ピアストリは新しいラバーでフェルスタッペン（現在24秒差）を追い詰めるように言われたが、残り周回でその数字を半分に減らす一方で、トップ2のポジションは実質的に固定されており、注目はすべてノリスに戻った。
ルクレールからの序盤のプレッシャーの後、ノリスはなんとか余裕のあるマージンを築くことができ、2人のドライバーの間には5秒以上の差がついた。つまり、次期チャンピオンがしなければならなかったのは、フィニッシュまで状況をコントロールし続けることだけだった。
フェルスタッペンが当然のシーズン最終勝利を収めてからわずか15秒強で、ノリスはタイトルを獲得してF1の歴史にその名を刻むために必要な3位のポジションを確保した。
ルクレールは、ラッセルとアロンソに次ぐ4位で残り最高の栄誉を獲得した。レース終盤の熾烈なバトルの末、オコンがハミルトンを7位に押し上げ、ヒュルケンベルグが9位でホームに戻り、サインツ戦での不安定な運転によるペナルティがあったにもかかわらず、最後にストップしたストロールが最終ポイントを獲得した。
ボルトレトはわずか11位でポイントを逃し、ベアマンは終盤のストロールとのファイトで複数回方向転換をしたペナルティを受けて9位から12位に落ち、サインツは13位、角田は自身のペナルティを受けて14位に甘んじた。
アルボンはノリス、ルクレール、ハミルトン、ヒュルケンベルグとともに2ストップを行ったが、アントネッリに次ぐ16位にとどまり、レーシング・ブルズは2026年レッドブルドライバーのハジャールとローソンにとって難しいレースの末、17位と18位に後退した。
複数回のトラックリミット超過に対する5秒のペナルティは、ガスリーの夜にほとんど影響を与えず、アルピーヌが次のステップに進みたいと考えているシーズンの終わりにガスリーはチームメイトのコラピントより周回遅れの19位に終わった。
2025年、ドライバーたちが最後にピットに戻ったとき、一人の男が他のドライバーたちよりも上に立っていました。ノリスはメインストレートで一連のドーナツを完走した後、マクラーレンの頂上に登り、群衆の歓声を受けて自分が達成したばかりの成果を処理し始めました。
主要な引用
「なんてことだ！しばらく泣いていなかったよ」とノリスは言った。 「泣くとは思わなかったけど、泣いてしまった。長い旅だ。まず、仲間たち、マクラーレンのみんな、両親に感謝したい。泣いていないよ！母も父も、彼らは最初から私を支えてくれた人たちだった」
「素晴らしい気分だ。マックスの気持ちが少しわかった。シーズンを通して最大のライバルだったマックスとオスカーを祝福したい。二人とレースができてとても楽しかったし、二人からも多くのことを学んだ。楽しかったし、長い一年だったが、我々はやり遂げた。みんなをとても誇りに思う。」
次は何ですか
F1のドライバーとチームは冬の間休暇を取り、1月26日から30日にバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで行われるプライベートテストで2026年シーズンに向けて活動に復帰する。
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#ランドノリスがアブダビでマックスフェルスタッペンとオスカーピアストリに次ぐ表彰台を獲得しF1初タイトルを獲得
2025-12-07 14:54:00