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近年、自動車メーカーはテクノロジーの発展を遅らせるあらゆる種類のリーグに直面しています。 パンデミック、地政学的危機、景気低迷、サプライチェーンの混乱により、業界全体が終わりのない逆境と格闘している。 しかし、自動運転車の夢は忘れられておらず、現在、改良された技術がその可能性を静かに実証しつつあります。
ヒュンダイは、Ioniq 5をベースにしたロボットタクシーを開発し、米国で大成功を収めたと発表した。 珍しいことに聞こえるかもしれないが、ロボットは運転試験に合格し、運転免許を取得した。 このように、韓国企業が自律交通と人工知能の開発においてどれほどの進歩を達成したかを明確に示した。
まず、Ioniq 5 ロボット タクシーは試験のシミュレーション部分に合格し、その後、ラスベガスの渋滞を含む公道でのテストにも成功しました。 メーカーが強調しているように、この成功により将来の開発に対する楽観的な見通しが大幅に高まりました。
他の企業も同様の目標の達成を急いでいる。 フォルクスワーゲンは最近、自動運転タクシー「ID.Buzz」をテストする計画を明らかにした。 このドイツの電気自動車はハンブルクで乗客を輸送し、人間によって監視されます。 テスラも同様の計画を発表した。
このような熱意が陰謀を生みます。ロボットトラックはいつラトビアの都市の路上で人々を輸送し始めるのでしょうか？
安全性とその他の重要な要素
自動運転車が地点 A から地点 B まで自力で移動できるかどうかはさておき、この事例には他にも重要な側面があります。 たとえば、安全性 – 人工知能によって運転されるロボットカーは、人間によって運転される車両よりも大幅に安全になる可能性があります。 しかし、この場合、それはソフトウェアに関するものです。 おそらく、特に我が国において、自動運転車の普及に対する最大の障害は技術機器でしょう。 自動運転車のテストが主にカリフォルニアで行われるのは当然のことですが、ヒュンダイ Ioniq 5 のテストは近くのラスベガスで行われました。
もう一つの側面は天気です。 「おそらく、特に私たちの地域における自動運転車の普及に対する最大の障害は、まさに天候です。センサーが周囲の環境をうまく分析し、状況を正しく評価するには、雨や雨などの天候が不可欠です。霧、雪、粉塵がこのプロセスを困難にします。
そのような状況で人が運転することもより困難ですが、私たちの視覚やその他の感覚はそれに適応します。 しかし、テクノロジーが学習するのもおそらく時間の問題でしょう。 おそらく必要な解決策はすでに見つかっているので、あとはそれらが道路に到達するのを待つだけです」と「エレポート・ラトビア」の責任者、カールリス・メンジシュ氏は説明する。
ヒュンダイは、Ioniq 5 の緊急ブレーキ システムをメディアで自慢しています。 デモンストレーションでは、歩行者が突然道路に飛び出してきたり、車両が予期せず死角から出てきたりするなど、非常にうまく機能することが示されています。 自動運転技術がさらに発展すればするほど、私たちドライバーが受け取る技術はより完成度の高いものになります」とカーリス・メンジシュ氏は言います。
この側面は、一連のテストの後、韓国のメーカーによっても強調されました。 自動運転の基礎を形成する技術の一部はすでに既存の車のドライバーによって使用されているため、これは驚くべきことではありません。 ビデオカメラ、レーダー、その他のセンサーが搭載されており、アダプティブクルーズコントロールシステム、車線維持機能、または衝突を回避するための緊急ブレーキ技術が可能になります。
自動車メーカーはこれらのシステムを継続的に改良し続けているため、新世代のほぼすべてのモデルに革新が見られます。 たとえば、前述の Ioniq 5 電気自動車では、アダプティブ クルーズ コントロール システムが自律的に車両にブレーキをかけて完全に停止し、前の車両も渋滞している場合は運転を再開できます。
ちなみに、これはいわゆる第2レベルの自動運転技術を導入したヒュンダイの最初のモデルで、高速道路上での走行速度や他の車両との距離を制御できるだけでなく、車線変更も支援することができる。
移動の問題を解消します
自動運転車の開発は、将来の交通手段がどのような可能性があるのか、あるいは誰かがどのような安全ソリューションを考え出せるのかを実証したいというだけの目的ではありません。 世界中で何十万人もの障害者が毎日移動の困難を経験していますが、彼らには他の人と同じように移動する権利があります。 したがって、運転に人間の関与を必要としないロボットカーは、さまざまな問題の解決に本当に役立ちます。
この実験モデルは、さまざまな先進モビリティ技術を 1 台の自動車に統合した例です。 これは、現代自動車グループと自動運転技術開発会社モーショナルとの緊密な協力のもとに開発されました。 両社は長年にわたり、困難な条件下で数多くのテストを実施し、先進的な車両プラットフォームと自動運転技術を完成させてきました。
メンジシュ氏は、ラトビアで自動運転車が一般的になる前に、橋の下に大量の水が流れ込んだだろうと確信している。「しかし、私たちは、新しい車が生まれるたびに、よりスマートになり、より私たちを守ってくれると常に感じるでしょう。」
そして、これは単なる理論ではありません。近い将来、欧州連合（EU）、ひいてはラトビアでも、新車への自動運転システムの搭載が義務付けられることになります。 そしてそれらの一部はすでに必要となっており、2022年7月6日からEU市場で販売されるすべての新量産車には、前車を認識するAEBS（「高度緊急ブレーキシステム」）の搭載が義務付けられる。
歩行者や自転車も認識するさらに高度な緊急ブレーキシステムが、今年7月7日からEUで販売されるすべての新車に義務付けられる。 しかし、自動運転技術を急速に開発している自動車メーカーは、すでにこれを予想していました。 このシステムはすでに「ヒュンダイ」の電気自動車「Ioniq 5」または「Ioniq 6」に採用されている。 レーダーとビデオカメラで前方の道路を監視し、前方に車両や自転車、歩行者が突然現れた場合、車両を自主的に停止させることができる。 一方、ヒュンダイのSUV『ツーソン』では、交差点での左折時の正面衝突回避を支援する機能を改良した。
「私自身、毎日の運転が楽しくないので、今はロボットに運転を任せたいと思っています。しかし、ラトビアでは自動運転車がすぐに日常になるわけではないと確信しています。次は何ですか？しかし、ロボットが私たちにもやってくる可能性は否定できませんが、すでに完全に明らかなことが 1 つあります。私たちは、新しい車がより賢くなり、私たちをよりよく守ってくれると常に感じるでしょう」とカールリス・メンジシュ氏は要約します。
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#ラトビアのドライバーにとってそれは何を意味するのか
2024-05-10 12:41:47