今年11月、マサチューセッツ州の有権者は、ウーバーとリフトの運転手に労働組合を結成することを許可するかどうかを決定することになる。
質問3が承認されれば、マサチューセッツ州はライドシェアの運転手に労働組合を結成させた全米初の州となり、賃金、福利厚生、労働条件について団体交渉ができるようになる。
6月、マサチューセッツ州司法長官アンドレア・ジョイ・キャンベルはライドシェア会社と和解に達し、ウーバーが州に1億4,800万ドル、リフトが州に2,700万ドルを支払うよう求めた。
ベイ州は2020年に運転手は州法上の従業員であり、基本的な福利厚生や保護を受ける権利があると主張して両社を訴えていた。
和解では独立請負業者としての分類が維持され、その見返りに運転手に時給32.50ドルの最低賃金、有給病気休暇、その他の手当が与えられた。
労働組合32BJの執行副社長ロクサナ・リベラ氏は、マサチューセッツ州の有権者は次のステップに進み、これらの運転手に労働組合結成の法的許可を与えることができると語る。
「司法長官による最近の和解は始まりだった」とリベラ氏は語った。 「しかし、ドライバーが自分の車、メンテナンス、保険に支払う自己負担費用のすべてを考慮したわけではありません。」
投票法案は運転手に労働組合を組織して交渉する権限を与えるものだが、反対派は企業が値上げで対応できると主張している。
「投票用紙の一部の文言には懸念があるが、次の議会で変更を求める予定だが、ウーバーは質問3に反対するキャンペーンを展開するつもりはない」と同社は声明で述べた。 「ドライバーたちが組織化することを選択した場合、ドライバーたちはすでに勝ち取った利益をあらゆる交渉の中心に据えることに疑いの余地はなく、柔軟性を維持することが今後も最優先事項となるだろう。」
「投票法案に反対する計画はないが、その文言の特定の側面については懸念があり、法案が可決されれば次の議会で問題に対処するために協力するつもりだ」とリフトは自社の声明で述べた。
マサチューセッツ・ドライバーズ・ユナイテッドのケリー・コブ・レミアさんは、質問3では「ノー」だと言っているが、それはドライバーに組織化してほしくないからではなく、この措置が十分に進んでいないからだという。
「この投票イニシアチブは独立請負業者の地位を維持することになるだろう…私たちにとってのもう一つの問題は、これには配送ドライバーが含まれていないことだ」とコブ・レミア氏は語った。 「これらの労働者は全員、従業員として分類され、あらゆる福利厚生と保護を受ける権利がある。」
ライドシェア運転手のプリセル・ポランコさんは投票措置を支持している。
「はい、全くそのとおりです」と彼は言った。 「一人のドライバーとして、誰も私の言うことを聞いてくれないし、私の主張も誰も聞いてくれないだろう。うまくいけば、私たちは会社と給与について交渉できると思う。ご存知のとおり、私たち以外の他の従業員は全員その権利を持っている。」
ここをクリックすると、マサチューセッツ州の投票用紙に関する 5 つの質問すべての詳細が表示されます。
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