ライアンエアーはスターリンク社の航空便にノーを突きつけました！

デジタル接続が新たな標準となる傾向にある世界の航空業界において、ライアンエアは再び常識に反する道を選択しています。ルフトハンザ、ユナイテッド、カタール航空などの大手航空会社が自社の航空機に高速衛星インターネットの装備を急ぐ中、 スターリンク、お マイケル・オレアリーアイルランドの格安航空会社の常に爆発的なCEOは、機内Wi-Fiへの期待にブレーキをかけます。

この決定は、単に新しいテクノロジーの採用を拒否するだけではなく、2 つの異なるビジネス哲学、つまり一方では航空緊縮財政、もう一方ではイーロン・マスクの技術的優位性の衝突でもあります。

オリアリーの「ノー」とコストの議論

このニュースは、20ユーロのチケットがあれば35,000フィートでサーフィンができると期待していた人々の「翼を切り取った」。ザ マイケル・オレアリー、代理店に語ったところ ロイター、ライアンエアは自社の航空機にスターリンク端末を設置するつもりはないと断定的でした。その推論は、会社の「福音」を構成する 2 つの柱に基づいています。 料金 燃料と 間隔 フライトの。

ライアンエアの有力者によると、スターリンクアンテナを航空機の胴体に取り付けると抗力が発生し、重量が増加するという。 」機体にアンテナを取り付ける必要があり、重量と抗力により 2% の燃料「ペナルティ」が発生します。」と彼は特徴的に言った。運営コストを一銭も計算していない同社にとって、燃料消費量の 2% 増加は年間数百万ユーロに相当し、ライアンエアーにはその額を吸収する用意も乗客に転嫁する用意もない。

「1時間の料金は誰が払うの？」

オリアリー氏の 2 番目の議論は、ライアンエアーの路線の性質そのものに関するものです。平均飛行時間は 1 時間であるため、同社の経営陣は、Wi-Fi サービスに対する需要は投資を正当化できるほど強くないと考えています。

«乗客が平均 1 時間のフライトで Wi-Fi にお金を払うとは思えませんオリアリー氏は指摘した。ここでのロジックは単純です。アテネからテッサロニキ、またはロンドンからダブリンへの短い旅行の場合、乗客は、インターネット アクセスに追加料金を支払うよりも、どんなに高速であっても、映画を事前にダウンロードしたり、オフラインで音楽を聴いたりすることを好みます。

SpaceXの返答：「あなたは誤解されています」

燃料消費量が 2% 増加するという主張は、技術面でも答えられませんでした。ザ イーロン・マスク するとスターリンクチームは即座に反応し、ライアンエアーの計算に異議を唱えた。マスク自身もソーシャルメディアでオレアリーについて「誤解された」一方、SpaceXの技術者らは、Starlinkの新しい端末は極めて薄型で、空気抵抗は無視できるほど小さいと主張した。

具体的には、ボーイング737-800型機の実際の燃油特別付加運賃は、ライアンエアーが主張する2％ではなく、0.3％に近いと報告している。実際、スカンジナビア SAS などの他の航空会社は、スターリンクのアンテナが競合する古いシステムに比べて空気抵抗が少ないという理由でスターリンクを選択しました。 テクノロジー。

競合他社とのギャップ

彼女の態度 ライアンエアー 市場に興味深いパラドックスを生み出します。競合他社が顧客エクスペリエンスに多額の投資を行っている一方で、アイルランドの企業はこのモデルに固執しています。」A地点からB地点への輸送»。ルフトハンザは最近、850機の航空機にスターリンクを搭載し、乗客に無料のインターネットを提供する契約を発表したが、エールフランスとユナイテッドも同様の戦略をとっている。

これらの企業にとって、Wi-Fi はもはや贅沢品ではなく、特に出張者にとっては基本的な設備となっています。しかし、ライアンエアーは別の客層をターゲットにしており、快適さよりも航空券の価格を優先しているようだ。オリアリー氏の賭けは、たとえ一時的に運航を停止することになっても、乗客は今後も彼の飛行機に満員になるだろうということだ。

これは旅行者にとって何を意味しますか?

ライアンエアの平均的な乗客にとって、このニュースは機内での「デジタルデトックス」が無期限に続くことを意味する。アイルランドの航空会社を利用する方は、離陸前にデバイスにダウンロードされたデータを引き続き利用する必要があります。