ヨーロッパの純朴さの終わり？

見渡す限り、ベルギー、ドイツ、オランダの港の駐車場には何万台もの中国車が停まっていた。 これらの画像は、旧大陸に洪水を起こすという過剰生産能力を持つ中国の願望と、勢いを失いつつある電力市場に自国の自動車を投入する際に現時点で経験している相対的な困難を要約している。 いずれにせよ、これらは2035年に新型熱自動車の販売禁止に向けて欧州の自動車産業が直面する危険の尺度を与えている。

新規登録の 3% 未満

中国ブランドの販売台数は 353,000 台で、2023 年には欧州で 74% 増加しました。しかし、新規登録台数に占める割合はまだ 3% 未満にすぎません。 この躍進は、特に中国政府が製造業者に与えた巨額の補助金によって説明できる。 欧州委員会は補助金を不当と判断し、昨年秋にこれらの慣行に対する調査を開始し、中国メーカーのみの利益を目的とした送金やその他の債務免除を明らかにすることができた。

これに対し、ブリュッセル市は対話の扉を閉ざすことなく、6月12日水曜日、7月4日から自動車税を引き上げると脅迫した。 現在 10% であるこの率は、被る競争の歪みに比例して増加することになる。 したがって、電気自動車の世界リーダーであるBYDの場合は17.4%、吉利汽車の場合は20%、さらには上海汽車の場合は38.1%にまで増加することになる。

米国の筋肉質な反応

ドイツの経済研究所キールは、税率が 20% に引き上げられると、中国の製造業者に年間 38 億ユーロの追加コストが発生し、ヨーロッパへの輸出が 25% 減少するだろうと試算しています。

いずれにせよ、ブリュッセルでの言論の硬化は、中国車に適用される関税の25％から100％への引き上げ（つまり価格の2倍）というジョー・バイデンの衝撃的な発表から1か月後に起こった。 選挙前の発表の直後に、これらの税金を 200% に引き上げると約束するドナルド・トランプからの入札が続きました。

ポピュリストのエスカレーションに力を入れているアメリカの隣で、ヨーロッパは小さな手を動かしているように見えるかもしれない。 「しかし、大陸の周囲に中国の壁を築く必要はない。 道路脱炭素化同盟の共同創設者で経済学者のパトリス・ジェオフロン氏はそう断言する。 合理的な増税をすれば、脱炭素化の地平を後退させることなく、ヨーロッパと中国の間のそれほど大きくない競争力の差を補うことができる。 »

ドイツの消極的姿勢

レックスコード社のエコノミスト、アンソニー・モーレ＝ラヴィダリー氏が指摘するように、欧州がさらに強固な措置を講じることをためらうとすれば、それは加盟国が共通の立場を見つけるのに苦労しているからだという。 「オラフ・ショルツ首相はブレーキをかけている。 » リベラル派のフォルカー・ウィシング運輸大臣は、6月12日、すぐに欧州委員会に対し、次のような危険性があると警告した。 「貿易戦争」 北京と （参考文献を読んでください）。

数週間前に米国によって王位を奪われるまで、中国は長い間ベルリンの主要な貿易相手国であり続けたと言わざるを得ません。 そしてフォルクスワーゲンは売上の40％、メルセデスは30％、BMWは16％をそこで稼いでいます。

「パリは逆に積極的な姿勢を示しており、そのことがフランスに中国に輸出されるコニャックの関税を引き上げると脅迫している」 アンソニー・モーレ＝ラヴィダリーはこう強調する。

しかし、ゲームは見かけよりも複雑である、とこの研究者は指摘する 「囚人のジレンマ」 : 「加盟国は共通戦線を張るために協力しているが、各国は国益を守るための個別の戦略も持っている。 »

欧州委員会が想定する制裁に反対し、穏健民主主義の政治体制が中国政府を不快にするように設計されていないハンガリーは、将来的にはBYDの工場を開設する予定で、中国によるバッテリーや電気自動車の生産を自国で歓迎している。 スペインでは間もなく、バルセロナにある日産の旧拠点が奇瑞自動車製造会社によって買収されることになる。

そしてフランス？ 2001年に日本のトヨタをオンナイン（北部）に迎え入れたのと同じように、中国の巨人を歓迎することに抵抗はない。同社はそこで今日フランス最大の自動車工場を運営している。

そして、退任する閣僚に、フランスで生産される中国車よりもスロバキアで生産される最新の電気自動車シトロエンë-C3を支持する理由があるのかと尋ねると、彼は一致する点があると認めた… 「重要なのは、私たちの土壌で生み出される付加価値です。 »

「ヨーロッパ、ケアベア最後の空間」

「アメリカと中国という二大大国の真ん中で、ヨーロッパはこれまでケアベアにとって最後の空間であり続けてきましたが、 フォルクスワーゲンと合弁事業を行っているデジタルエージェンシー、ヴァルテックの戦略ディレクター、パスカル・マロッティ氏は次のように考えています。 彼女は来る波に対して十分な準備をしていませんでした。 しかし、最終的には明晰性を獲得します。 »

「私たちは世間知らずと決別しなければなりません」 2022年に産業空洞化に関する調査委員会の報告者を退任するPS副官、ジェラール・ルスル氏も同意する。 「私たちは自動車の輸入に対して社会的および環境的制限を設けなければなりません。 »

これは、転換に対するエコロジーボーナスの付与条件の厳格化の意味である。今回の条件では、生産と輸送に関連するすべての排出量が考慮されるようになり、非常に人気のあるダチアスプリングを含む、中国から船で輸送される自動車は除外される。

ルノーは吉利と提携、ステランティスはリープモーターズと提携

旧大陸のメーカーはアメリカよりも一歩先を行っているようです。 辞任じゃない限り。 ルノーは5月末、中国の吉利汽車とホースと呼ばれる合弁会社を設立することを確認した。 「内燃機関、トランスミッション、ハイブリッドの世界市場リーダー」。

ステランティス同社としては、Leapmotor と合弁会社を設立し、その出資比率が 51% に達したところです。 このためグループは15番目のブランドを統合し、来年9月から欧州で電気自動車を販売することを目指している。 たとえそれが、自社のプジョー、シトロエン、フィアット、オペル、その他のクライスラー車と競合することを意味するとしても…

「ステランティスはヨーロッパで中国人に割り当てられるパイの分け前を確保したいと考えている」と、Sia Partnersの自動車スペシャリスト、マリア・リー氏はこう分析する。 単独戦略の失敗を受けて、中国市場に進出するための提携を結ぶことでもある。 »

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中国からの報復の脅威

「典型的な保護主義のケースだ。 » 中国政府は6月12日、中国車に対する関税引き上げの可能性に関するブリュッセルの発表に反応した。 「これは欧州連合自身の利益にとって有害となるだろう」 外務省報道官を脅迫した。 このような措置は影響を与える可能性がある、と彼は警告する、 「世界の自動車生産とサプライチェーンの安定」。

応答の開始。 中国は1月、コニャックなどのアルコールに関する不当行為に対する調査を開始した。

ファインダー内の他の領域。 中国の報道機関によると、ワイン、乳製品、豚肉、大型エンジン車などが報復措置の対象となる可能性がある。