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2026-01-05 05:00:00
2025 年は、国際サプライチェーンの危機と混乱によって特徴づけられました。しかし、報告すべきポジティブなこともありました。
2025 年はモビリティ業界にとって容易な年ではありませんでした。 スタートアップは資金を求めている、大企業は、新しいテクノロジーの拡張が期待したほど早く進んでいないことに気づきました。同時に、自動車産業はさらに危機に陥ったが、それは中国市場とレアアースへの依存が自動車産業の成功がいかに脆弱であるかを示していたためでもある。モビリティがこれほど存在することはめったになく、これほど混乱することもめったにありません。
救助のためのスケーリング
スタートアップは引き続き救世主とみなされています。特にヨーロッパでは、古い業界よりも機敏でデジタル的で勇敢です。それは今年も明らかでしたが、同時にプレッシャーも増しました。資本は高価になり、投資家は国際的なリスクを考慮しており、特にドイツでは忍耐力が依然として稀な商品となっている。
収益性ではなく成長を重視したビジネスモデルの多くは淘汰されました。残るのはビジョンが減り、経営管理が増えます。これはドラマではなく、正常化です。モビリティはもはやアプリの問題ではなく、インフラストラクチャ、プロセス、長いサイクルといった常に問題でした。それはセクシーではありませんが、長期的には成功します。
一方、自動車業界は奇妙な中間段階にあります。彼女は内燃エンジンに未来がないことを承知しており、それをもう少し延長するあらゆる機会を今でも探しています。プラグインハイブリッドは政治的な生命保険となり、テクノロジーへのオープン性は修辞的な保護盾となる。
同時に、ソフトウェア デファインド ビークルと新しいデジタル ビジネス モデルを約束しますが、多くの場合、増分アップデートのみが提供されます。本当の問題はイノベーションの欠如ではなく、スピードの欠如です。そしてまさにここが中国が危険になるところだ。車が安いからではなく、スピードが速く、急速に変化する顧客の要求への集中力が高いからです。
中国が交渉を優位に進める
同時に、ヨーロッパの産業は「サプライチェーン」と言うよりも早く窒息してしまう可能性があることを認識する必要がありました。 10月、中国政府は次のことを決定した。 レアアースの輸出をより厳密に規制する。次の衝撃は、チップメーカーNexperiaの危機でした。チップ不足により業界全体が麻痺する恐れがありました。業界があまりにも一方的にサプライチェーンを構築し、その結果として生じるすべてのリスクが長年にわたって無視されてきたことが明らかになりました。結局のところ、EUは現在、独自の精製能力を増強することで中国への依存を削減しようとしているのだ。
しかし、今年の政治もまた、創造的な影響よりも行政的な影響を及ぼした。気候変動の目標、産業の利益、有権者の現実は常に対立しています。主要な未解決の問題は依然としてインフラストラクチャです。充電ネットワーク、そして何よりも均一な料金体系が主要な建設現場のままです。信頼できる枠組みがなければ、企業も消費者も納得して投資することはできません。
ロビー活動は役に立たない
こうした環境の中で、ロビー活動も目覚ましい復活を遂げています。変換圧力が大きくなるほど、既知の反射音が大きくなります。それはおそらく雇用に関するものですが、多くの場合、既存のビジネスモデルに関するものです。 「内燃機関の禁止を廃止する」や「電子燃料がすべてを救う」といった物語は政治的には都合がよいが、技術的にはせいぜい部分的な側面にすぎない。ロビー活動自体は問題ではない – 正直さの欠如はそうする。ベルリンやブリュッセルであっても、物理学について交渉することはできません。
技術的には、この年は目立ったものではありませんでしたが、だからこそ興味深い年でした。バッテリーは改良されましたが、革新的ではありませんでした。おそらく来年、ナトリウム電池が量産されることになるだろう。自動運転に関しては外の世界ではほとんど何も起こっていないが、その方向への道は整っている 来年も提供されました。 Cruise ではプロバイダーが 1 つ消滅しましたが、これはスケーリングがいかに難しいかを示しています。
この年は、多くのことが結局、驚くほど公に尋ねられることのない「信頼」という質問に集約されることが分かりました。顧客は、切り替える価値があると信頼しています。政治的枠組みの状況が持続するという業界の信頼。政治家は人々に不快な真実を告げられる可能性があると信じています。モビリティの未来を決めるのはテクノロジーではなく、意思決定を行い、その結果に耐える意欲です。
#ヨーロッパの産業が実際にどれほど脆弱であるか