メルツ、2035年のEU電気自動車切り替えに抵抗すると誓約 – DW – 2025年10月9日

ドイツ首相 フリードリヒ・メルツ 2035年までに内燃機関を搭載した新車を段階的に廃止し、その日までに新しい完全電気自動車の登録のみを許可するというEUの現在の目標に反対を表明した。

メルツ氏は他のドイツの政治指導者やドイツの主要代表らとのサミットで講演していた。 この国の苦境にある自動車産業。

メルツ氏はベルリンで「もし私が関与するのであれば、２０３５年にそのような厳しい政策打ち切りは起こらないだろう。私はこれを達成するために全力を尽くす」と語った。

グリーンピースとフライデーズ・フォー・フューチャーの活動家らは水曜日、ベルリンの首相官邸の外で待機し、政治家や自動車会社のトップが会談に集まる中抗議を行った。

社会民主党の連立パートナーも目標変更の意欲を示唆

社会民主党員でメルツ氏のジュニア連立パートナーの有力代表であるラース・クリングバイル副首相も、計画変更に意欲を示していた。

特に同氏は、プラグインハイブリッド、いわゆるレンジエクステンダー（従来のエンジンの駆動に必要な燃料の一部で電気モーターとバッテリーパックを増強するために使用される燃料駆動発電機）、革新的な燃料混合物を使用する自動車などを挙げた。

メルツ氏とクリングバイル氏はまた、電気自動車購入者に対するインセンティブを継続し、強化する計画を強調した。これらには、継続的な道路税免除や、電気自動車は依然として平均よりも高価であり、最も安価な中国製の自動車はEUで高額な関税の対象となる中、低所得者の自動車購入者に合わせた購入を奨励する新たな制度が含まれる。

ドイツは自国の名声を高めようと躍起になっている 自動車産業と苦労してきた。 中国との競争激化、ヨーロッパにおける一般的な自動車需要の減少、米国と中国における貿易に対する新たな障壁、 その他のさまざまな問題 電動化への移行も同様です。

2024年にドイツの自動車部門で5万人以上の雇用が失われる、最近の研究で判明しました。

EUは実現可能性に疑問が残る中、すでにオール電化目標を検討中

EUは2022年までに2035年までに新たな燃料自動車を登録しないという目標を設定しているが、多くの業界リーダーがこの提案の実現可能性に疑問の声を上げている。

EU自体はすでに政策計画の見直しを急いでいた、おそらく妥協することを目的としています。

電気自動車は依然として石油燃料自動車よりも高価であり、航続距離や充電時間などの重大な制限があります。さらに、バッテリーパックの実際の寿命、交換にかかるコスト、廃棄やリサイクルにかかる環境コストなどの長期的な問題は、まだ部分的にしか理解されていません。

ドイツでは奨励制度のおかげで市場シェアが拡大しているが、クリーンテクニカ専門ニュースサイトによると、今年8月時点での新車登録台数のうちBEV（2035年にも認可される予定のバッテリー式電気自動車）はまだ19％にすぎなかった。さらに 11.6% がプラグインハイブリッドでした。これらの車のほとんどは、多くの消費者の手の届かない、より高い価格帯に位置しています。

他のドイツの政治家やロビー団体はどう反応したか

ドイツ緑の党のカタリーナ・ドレーゲ共同議長は木曜日の発表を批判し、EUレベルでの法案制定を事実上破滅させるものだと述べた。

「メルツとクリングバイルは、EUの内燃機関の2035年廃止を事実上中止している」とドレーゲ氏は述べた。 「これは致命的かつ近視眼的な決定であり、自動車業界の雇用に悪影響を及ぼし、気候保護にとってもひどいことだ。」

同氏は、計画から撤退すれば消費者も投資家も同様に不安を引き起こすと述べ、政府が時代遅れの技術を「人為的に」存続させて自動車産業を危険にさらしていると非難した。

しかし、おそらく緑の党で最も成功し、長年政治家として活動してきたウィンフリード・クレッチマン氏（メルセデスとポルシェの本拠地であるバーデン・ヴュルテンベルク州首相）はこの決定を歓迎し、「その時点までに100パーセントの電気モビリティという目標は達成不可能だ」と述べた。

同氏は「ハイブリッドは橋渡し技術として一時的に必要になるだろう」と述べた。

フォルクスワーゲンの本拠地、ニーダーザクセン州の州首相もこのニュースを歓迎した。

「さて、あれは良い自動車サミットだった」と社会民主党のオラフ・リース氏は、盛大に終わるというよりは泣き声で終わることで定評のあるドイツの政治家と企業の定例会議について叫んだ。

同氏は電気自動車の普及促進を継続することが重要だとし、ハイブリッド車は現在予想されている10年よりも長く役割を果たすべきだと主張した。

IGメタル労働組合の委員長は、自動車サミットは「私たちにいくらかの自信を与えてくれた」と述べ、業界の劇的な状況は声を上げてブリュッセルと対決する必要性を示したと述べた。

名前を「気候経済」と訳せる企業グループ (気候経済）は計画に対してより批判的でした。

同団体の会長サビーネ・ナリンジャー氏は、「ドイツの電気自動車を力強く推し進めるどころか、グリーン燃料や航続距離延長装置をめぐる議論に迷っている自動車購入者が動揺し、電気自動車への情熱が奪われつつある」と述べた。

編集者: ウェスリー・ラーン