メルセデス・ベンツの損失でUAWの南部作戦が遅れる

金曜日にアラバマ州のメルセデス・ベンツ工場２カ所で打撃を受けた後、全米自動車労働組合による南部の他の自動車工場の組織化の取り組みは鈍化し、前進に苦戦する可能性がある。

労働組合が今年2つの大きな勝利を収めた後、投票したメルセデス労働者の約56パーセントが選挙でUAWを拒否した。 4月、テネシー州のフォルクスワーゲン工場の労働者は労働組合への加入を投票で決めたが、これは南部で組合を設立していない大規模な自動車工場としては初めてのことだった。 数週間後、組合はダイムラー・トラックが所有するノースカロライナ州のいくつかの工場で組合員の給与と福利厚生の大幅な改善をもたらす新しい契約について交渉した。

コーネル大学産業労働関係大学院の労働研究部長、アーサー・ウィートン氏は「メルセデスで負けることは労働組合にとって死ではない」と語った。 「それは、彼らが次の工場に行く自信がなくなることを意味するだけです。 UAWは長期的にそれに取り組んでいる。 ここで負けたからといって彼らが止まるとは思わない。」

1935 年の創設以来、UAW はミシガン州に本拠を置くゼネラル・モーターズ、フォード・モーター、そして現在はステランティスの一部であるクライスラーの 3 社に雇用されている労働者をほぼ独占的に代表してきました。 また、特に反労働組合感情が根強い南部の州では、外国メーカー所有の工場では長い間前に進むのに苦労してきた。

フォルクスワーゲン工場の労働者らは、最近の労働組合がそこで勝利するまで、僅差でＵＡＷの代表になることに二度反対票を投じていた。 10年前にメルセデス工場の1つを組織しようとしたが、選挙に向けて十分な支持を集めることができなかった。

カリフォルニア大学バークレー校のハーレー・シャイケン名誉教授は、広範な労働組合組織化の取り組みがスムーズに進むことはほとんどないと指摘した。 1930年代、UAWはGMとクライスラーで認められたが、数年間非組合員の雇用を続けたフォードでは苦戦した。

「彼らが組織化を続け、最終的には再度の投票を試みることに疑いはない」と彼は語った。

南部でのこれまでの取り組みでは、組合は否定的なイメージによって妨げられており、それがUAWのメルセデス戦での敗北の一因となった可能性もある。 ミシガン州の自動車メーカー３社は何年もの間、厳格で高額な労働契約を理由に人員削減や工場の閉鎖を行っていた。 組合はまた、UAWの元会長2人を含む数人の元高官が収監された汚職事件でも打撃を受けた。

アラバマ州のビジネスリーダーたちは、デトロイトの衰退の責任は労働組合にあるという主張に部分的に基づいて、UAWに対する反対運動を展開した。 で 1月の意見エッセイ アラバマ・デイリー・ニュースに掲載されたアラバマ州ビジネス評議会の最高責任者ヘレナ・ダンカン氏は、労働者が労働組合に投票した場合、州も同じ運命をたどるだろうと語った。

「今日の『自動車都市』に存在する衰退の多くは、UAWが自動車メーカーに課した耐え難い要求に起因しており、この愚かな行動により、数え切れないほどの雇用が我が国のような労働権国家に流出し、かつては偉大だった都市が機能不全に陥った。大都市だ」とダンカンさんは書いた。

1年前、組合はショーン・フェイン氏を新会長に選出したが、彼は汚職スキャンダルとは無縁で、契約交渉ではより積極的なアプローチを取ると誓った。 そして昨秋、組合は約40日間にわたる対象を絞ったストライキの後、デトロイトの自動車メーカーとの交渉で大幅な賃金と福利厚生の改善を達成した。 何百人もの南部の自動車労働者が、組合のない工場を組織するのに協力を求めて手を差し伸べ始めた。 これに対しUAWは、今後2年間でドライブの組織化に4,000万ドルを費やすと発表した。

フェイン氏は金曜、アラバマ州で労働組合がメルセデス票で敗北した後、「全く怖くない」と語った。 「労働者は労働組合を望んでおり、正義を望んでいると信じています。私たちはできることを続けていくつもりです。」

メルセデスは声明で、労働者との直接的な関係を強調し、同社が「彼らが選んだ雇用主だけでなく、友人や家族にも勧められる場所」となることを楽しみにしていると述べた。

労働組合は、アラバマ州の別の工場、モンゴメリーにあるヒュンダイ工場に組織化の取り組みを集中する予定であることを示唆した。 しかし、その工場を組織するのは、おそらくメルセデスの工場でのキャンペーンよりもさらに難しいだろう、と自動車業界を追っているミシガン大学経営学教授エリック・ゴードンは言う。

UAWにはフォルクスワーゲンとメルセデスという同盟者がいた。 両社が拠点を置くドイツでは労働組合が有力な存在だ。 ドイツの法律では、労働者代表は企業の監査役会の議席の半分を占める必要があり、これは米国の取締役会に相当する。

フォルクスワーゲンとメルセデスには、どちらも労働評議会と呼ばれるグループがあり、管理者と従業員が職場の問題や生産計画について話し合い、交渉します。 チャタヌーガのフォルクスワーゲン工場での活動において、UAW は同社の労働評議会と、ドイツのすべての自動車労働者を代表する強力な労働組合である IG Metall の支援を得ました。

ゴードン氏によると、UAWはヒュンダイのモンゴメリー工場ではそのような支援は得られないという。 「一般に、韓国の自動車会社はドイツの自動車メーカーよりも労働組合と敵対的な関係にある」と同氏は述べた。 「韓国企業は、労働組合と一緒に会議室に座ることにあまり慣れていない。」

昨年、ＵＡＷがミシガン州に本拠を置く自動車メーカー３社から賃金と福利厚生の増額を勝ち取った数週間後、ヒュンダイは今後４年間で労働者の賃金を大幅に引き上げると発表した。この動きは労働者の賃金への関心を弱める試みと広く見られている。 UAWに参加する

ヒュンダイは声明で「労働組合が代表を務めるかどうかはチームメンバー次第だ」と述べた。

モンゴメリー工場では、ツーソンとサンタフェという 2 つの人気スポーツ多目的車を製造しており、約 4,000 人の従業員を雇用しています。 2016年に工場を組織しようとしたUAWの初期の動きは投票に至らずに沈静化した。

同組合は昨秋、外資系自動車メーカー10社（トヨタ、ホンダ、ヒュンダイ、日産、BMW、メルセデス、スバル、フォルクスワーゲン、マツダ、ボルボ）所有の工場と、テキサスに本拠を置くテスラ所有のその他の工場を標的にする計画を発表した。 、および 2 つの小規模な電気自動車スタートアップ企業、Lucid と Rivian はどちらもカリフォルニアに拠点を置いています。

組合によると、これら外国企業や米国企業が所有する米国の工場では、13の州で約15万人の労働者が雇用されている。

しかし、アラバマ州では、UAW はおそらく他のどこよりも厳しい環境に直面していました。 メルセデスでの選挙活動中、ケイ・アイビー知事は労働組合に反対の声を上げ、全員共和党員である南部６州知事からなるグループを率いて、労働組合の結成により自動車メーカーが州外に雇用を移転する可能性があると示唆する書簡を出した。 アラバマ州のある上級政治家は、UAWを「ヒル」と表現した。

メルセデスは、UAWに反対票を投じるよう労働者を説得するために、アラバマ大学の元フットボールコーチで絶大な人気を誇るニック・セーバンを労働者と対話させるために招聘した。

労働組合は伝統的に北部の組織とみなされており、アラバマ州の多くの人々を遠ざけている公民権運動と結びついていることが多いとゴードン氏は語った。 「UAWにとっては非常に厳しい状況だ」と彼は語った。

こうした反感により、ＵＡＷはたとえ組合票を獲得したとしても、組合員の昇給やその他の利益を保証する契約を交渉することが困難になる可能性もある。 労働組合に反対する議員らは、交渉で大幅な譲歩をしないよう雇用主に圧力をかける可能性がある。

フェイン氏とＵＡＷは、自動車メーカーが北米で好調な売上と利益を享受している場合、労働者がより高い賃金を要求するには労働組合が最良の方法だと主張してきた。

南部を含め、労働組合に対する国民の支持はここ数年に比べて強くなっています。 今年、アラバマ州の電気バス工場で働く600人の労働者が、アメリカ通信労働組合への参加に投票した。 1週間前、彼らは昇給と福利厚生の充実を実現する新たな契約について交渉した。

UAWと他の労働組合もバイデン大統領の支持を得ている。 昨年の秋、ミシガン州のピケラインでストライキを行う自動車労働者に加わった。 労働組合は今年の選挙でバイデン氏を支持した。

しかし、大統領との緊密な関係は、バイデン氏の対立候補であるドナルド・J・トランプ元大統領を好む南部州の保守系労働者とのUAWにとっても打撃となる可能性がある。 フェイン氏とトランプ氏はしばしば互いを批判してきたが、世論調査によると、 かなり少数の組合世帯が前大統領を支持している。