メルセデス、VW＆ボッシュ：ホイールに手がない高速道路で

ドイツの自動車メーカーも自律を運転できますか？それは、車の独立した運転の種類に依存します：高速道路の特定の状況で車への旅を離れることである場合、オファーは主に メルセデスBMWにも見られます。ヨーロッパ人が再び中国人とアメリカ人によって残されているという一般的な決まり文句は、同じ「自律運転」という用語でソートされたまったく異なる市場セグメントに影響を与えますが、完全に異なる運転状況を意味します。すべての石が測定され、複雑な運転状況が測定されていないドライバーのないタクシーはありません。たとえば、この2番目のケースでは、フォルクスワーゲンは依然として困っており、娘のモイアと何年もリハーサルし、ハノーバーをあきらめ、まだベルリンやロサンゼルスに到着していません。ムスクは犠牲者を受け入れます少なくとも、ドイツの製品での悲しい壮大な事故についてはまだ何も知られていません。それは常にテスラを提供しているからです。テスラのボスだから イーロン・マスク 大規模なアナウンスとアプリケーションが大好きですが、高価なレーダーテクノロジーを節約し、カメラを車に組み込むだけです。これは、彼が自律運転で収益性のしきい値を計算できることを意味しますが、彼は被害者を受け入れます。ドイツのメーカーはより慎重で、より多くのテクノロジーを使用していますが、収益性の高いアプリケーションもさらに距離を置いています。そして、カリフォルニアの新興企業とは対照的に、フォルクスワーゲンは、お金が稼ぐまでこの分野で数十億ドルを燃やすことはできません。„ドライブパイロット「UND」レベル3」同時に、個々の自律運転を見る価値もあります。メルセデスは現在、自己ドリビング車の最速の速度を提供しています。 「ドライブパイロット」機器を備えたメルセデスは、トラックの後ろに連動するなど、最大95キロメートルまで運転できますが、ドライバーは法的な電子メールやタイプを読むことが許可されています。ドライバーは、「レベル3」に応じて運転するときに迅速に介入する必要があるため、睡眠のみが許可されません。BMW まだこのレベルに到達していません。ただし、グループは、高速でもハンドルから手を外して、自動車を独立して追い越す機会を提供しますが、「レベル2+」では、ドライバーはまだ路上でのイベントを追跡する必要があります。2つの開発により、ヨーロッパでの自律運転の開発と広がりが加速される可能性があります。ソフトウェア開発は、人工知能、ボッシュ、VWソフトウェア子会社のCariad Promiseを使用しやすくなります。これで、2026年までに新しいAIベースのソフトウェアアーキテクチャを完了したいと考えています。これにより、すべての価格カテゴリの自動車での自動運転が手頃な価格で広がります。同時に、車の制御は、メルセデスとBMWの最新モデル世代の多くのモジュールに分布しなくなりました。今から集中化されています テスラ 提示されると、これにより、将来的には新しいソフトウェアで車を簡単に更新できます。この技術は、工場からの配達時に凍結されなくなりました。欧州市場の痕跡はありませんドイツの製造業者の進歩に対する認識は、他のヨーロッパ諸国からかなり経済的です。 StellantisとRenaultのフランス企業はほとんど投資しませんが、成功はかなり薄いです。そうすれば、ヨーロッパの赤字について不平を言うことを好み、したがって、不人気のドイツ競争を減らすことを好みます。とにかく、ヨーロッパ市場の痕跡はありません。もちろん、メルセデスでの自動運転の承認は、以前はイタリアやフランスの領土ではなく、ドイツの高速道路にのみ適用されます。 #メルセデスVWボッシュホイールに手がない高速道路で