マーティン・ブランドルが混乱したカナダGP、マックス・フェルスタッペンの勝利、ダニエル・リカルドへの批判、そしてF1の2026年ルールを分析 | F1ニュース

それはワイルドなカナダグランプリだった。3人のレースリーダーが、突然のにわか雨や激しい雨を避け、その後すぐに明るい日差しが差し込み、壁や滑りやすいコース設備の間を進み、時折逆方向を向く車を避けながら走っていた。

グリッド上のトップ7はわずか0.25秒差で、そのうち6人のドライバーはポールポジションを獲得すべきだったと感じていた。その中には6位のフェルナンド・アロンソと7位で混乱していたルイス・ハミルトンも含まれていた。全員が、ミスのないラップでポールポジションを獲得できたと感じていた。

結局、ジョージ・ラッセルは中古タイヤで1周を走り、小数点第3位まで同じタイムでマックス・フェルスタッペンを上回り、最前列に立つのに十分な速さ、十分な早さだった。我々が直ちに小数点第4位、あるいは第5位まで順位を上げるのは、F1にとって非常に不愉快なことだ。

マクラーレンではランド・ノリスとオスカー・ピアストリが2列目のトップに立ち、ダニエル・リカルドが5位に続いた。リカルドは素晴らしい走りに満足しており、もっと良い結果を出せたはずだとは主張しなかった。

ちなみに、私のせいで話題になっているので スカイスポーツF1 同僚のジャック・ヴィルヌーヴが確固たる意見を述べたように、私はダニエルとジャックだけでなく、すべてのF1ドライバーを心から尊敬しています。なぜなら、スポットライトの下でこのような恐ろしい車を運転することがいかに難しいかを知っているからです。

ダニエルは、モナコでの見事な勝利を含む 8 回のグランプリ優勝、32 回の表彰台獲得、そして定期的に世界クラスの才能を発揮してきました。しかし、それらの結果は随分前のことであり、2018 年の終わりに彼がレッドブルを去らなかったら良かったのにと思います。あれは感情的かつ誤った決断でした。彼は最高の車でマックスと対決すべきでした。そうすれば、必然的に彼のゲームはさらにレベルアップしていたでしょう。

リカルドは、以前と同じドライバーには戻れなかったようだ。マイアミ・スプリントでも目撃したように、彼には明らかにまだスピードとレース技術があるが、彼の精神やアプローチの何かがそれを妨げており、それが彼にチャンスと長続きを失わせている。

マクラーレンとメルセデスがレッドブルより速い

散発的な雨はグランプリに彩りを添える頼りになる存在であり、今回も例外ではなかった。序盤の周回では、ハースドライバーのケビン・マグヌッセンとニコ・ヒュルケンベルグが「エクストリームウェット」タイヤを履いて、それ以外の「インターミディエイト」タイヤを履いた他のドライバーたちを猛追する様子を観戦するだけだった。ハースは賭けに出たが、ケビンは4位まで順位を上げた。しかし、トップチームは天気予報の正確さに信頼を寄せており、路面はちょうどいいタイミングでタイヤに変化が訪れた。

ラッセルがフェルスタッペンをリードし、マクラーレンは待機していたが、すぐに全員がタイヤを冷やすために路面の濡れた部分を探し始めた。何度かの確実なオーバーテイクにより、ランド・ノリスがリードし、引き離した。レースから学んだことの1つは、インターミディエイトタイヤでは、マクラーレンが純粋なペースで勝っていた最速の車だったということだ。

24周目にローガン・サージェントがウィリアムズをウォールにぶつけたことでセーフティカーが導入され、マクラーレンは痛手を負った。マクラーレンはセーフティカーが差し迫っていることを知っていたはずだが、ランドはピットインにかなり近かったため、ピットインできた可能性もあった。マクラーレンはコースオフを選択し、残念ながらランドはセーフティカーの役目を正しく果たしてピットインし、貴重な時間とトラックポジションを失った。そして勝利も逃したかもしれない。

雨がさらに降ったため、しばらくの間は新しいインターミディエイトタイヤが必要となり、レッドブルのフェルスタッペンは2台のマクラーレン、そして実質的にはメルセデスの2台と激しい戦いを続けた。アグレッシブなディフェンスとオーバーテイクが繰り広げられ、史上最高のレースではないものの、過酷で記憶に残るレースとなった。

2つ目の教訓は、ドライタイヤに履き替えるとメルセデスが最速のマシンとなり、そのペースだけで勝てたかもしれないということだ。ハードにプッシュしている最中にターン8で重大なミスを犯し、ラッセルはトラックポジションを失い、特に縁石の乗り越え方に関するサスペンションの問題に対処しながらもほぼ順調に走っていたフェルスタッペンを攻撃するチャンスを失った。

レースの序盤でアロンソの後ろに隠れていたハミルトンが、完全に飛んでいて、うまく回復している瞬間がありました。ルイスは後に、それが彼の最悪のドライブの 1 つだったと述べましたが、私にははっきりとはわかりませんでしたが、彼はあちこちで小さなミスをたくさんしていたのかもしれません。彼の前にいる若手ドライバーたちは、若々しく速く、恐れ知らずですが、経験も豊富で、彼らに匹敵したり、打ち負かしたりするには、彼が常に「最高のプレー」をする必要があります。

フェルスタッペンが主役、ペレスとフェラーリは恐怖のショーに耐える

天候、ライバル、セーフティカーなど、あらゆる困難を乗り越え、60回目のF1優勝を果たしたのがフェルスタッペンだった。彼の背後には、ベヴァリー・ナイトの言葉を借りれば「こうすればよかった」「こうすればよかった」「こうすればよかった」という長い物語があったが、現世界チャンピオンはそれをやり遂げたのだ。

これにより、新たに辞任したセルジオ・ペレスのもう1台のレッドブルでの惨めな週末はさらに悪化した。彼は予選でひどい成績を残し、第2コーナーでフロントウイングを損傷する衝突に見舞われ、あまり進歩せず、その後リタイアに終わった。痛い。

フェラーリは、それ以上満足できなかった。モナコの栄光に浸っていたが、最初から史上最も有名なフェラーリドライバーの一人にちなんで名付けられたサーキットではペースが足りず、それはウェットでもドライでも同じだった。シャルル・ルクレールは、グリッド11番手からパワーユニットのトラブルに見舞われ、ピットストップでスリックタイヤに賭けたが、皮肉なことに、電気系統のリセットで彼の問題は解決できた。

グリッド12番手のカルロス・サインツもあまり順位を上げることができず、最終的には期待外れのスピンを喫し、猛追していたウィリアムズのアレックス・アルボンも脱落した。アルボンは印象的なことに、一時は2台の車をあっという間に追い抜いてしまった。

つまり、フェラーリもウィリアムズもフィニッシャーがいなかったということだ。これにより、スタートライトが消える前にクラッチドラッグで5秒のペナルティも受けたダニエル・リカルドを上回り、アストンマーティンの両車がポイントを獲得するチャンスが生まれた。

今年初のダブルポイント獲得で9位と10位でフィニッシュしたアルピーヌのドライバー2人の間には依然として確執があったが、今回は接触ではなくチームオーダーをめぐるものだった。

ハースの2台の車は彼らから1秒以内の差をつけていたが、チャンピオンシップポイントにはわずかに届かなかった。

2026年F1規則に関するブランドルの評決

その他のニュースとしては、2026年のF1規則に提案された劇的な変更がイベント中に発表された。実際には、それは草案の規則と技術主導の希望リストの中間のどこかにあり、チームやメディアの間では必然的に多少懐疑的に受け止められた。

簡単に言えば、バッテリーの電力を大幅に増やして、持続可能な燃料エンジンと電気推進をほぼ半々にするということです。それに応じてダウンフォースと抗力が少なくなり、直線やコーナーで必要に応じてフロントとリアのウィングが上下に動くアクティブエアロダイナミクスなど、車がその電力をより効率的に使用できるようになります。

車は少し小さくなり、「機敏」という言葉が楽観的に頻繁に使用され、総重量を30kg削減することが目標です。

私は、こうしたことについて基本的に前向きにとらえています。なぜなら、FIA、F1、そしてチームがそれぞれの才能と強力なリソースを結集すれば、最終的にはうまくいく傾向があるからです。F1は、人々を楽しませるという主な役割を何とか果たしながら、最先端で関連性のある存在であり続けるために、何十年にもわたって進化する必要がありました。

このエアロ形状では、ストレートでは最高速度が高すぎ、コーナーでは低速すぎるのではないかと懸念する人もいます。個人的には、破片、損傷、故障などにより、非常に高速なコーナーでフロントとリアのウィングが正しい位置に戻らなくなると、かなり可動するフロントとリアのウィングが心配です。

そうは言っても、F1 のスロットルとブレーキはワイヤーで制御されており、それは長い間続いてきました。

2026年の問題は、モーターがターボチャージャーから電気エネルギーを生成するのに非常に便利なMGU-Hを失い、新しい車には前輪からのバッテリー回生がなくなることです。そのため、特にストレートが多く大きなブレーキングゾーンが少ないサーキットでは、大幅に大型化したバッテリーに必要な量のエネルギーを生成するのが難しくなります。それが純粋なレースにどのような影響を与えるかはまだわかりませんが、DRSリアウィングの差し迫った終焉を祝っている人たちは、何を望むか注意してください。

そして、たとえ小型化しても、衝突保護性能が向上し、アクティブエアロと大型バッテリーを備えた車から 30kg の軽量化を図るのは、かなりの難題となるだろう。結果はすぐにわかるだろう。彼らはわずか 18 か月でコースに復帰し、チームは規則により 2025 年までエアロ作業を開始できない。

私は1984年以来、モントリオールでカナダGPを訪れていますが、今年は会場の面では間違いなく最も楽しめませんでした。今日のF1の人気と規模は施設の規模を超えており、雨でアクセスがぬかるんでいたのも状況を悪化させました。警察と警備員はますます攻撃的で役に立たないように見え、ロジスティックスも混乱していました。

次はバルセロナ。究極のシャシーとハンドリングのサーキットですが、最近のチャンピオンシップは、いくつかの専門的で風変わりなサーキットが優勝しています。ストップウォッチが、誰がポーズをとっているか、どのチームが本当に車を改良したかを決定します。

F1はヨーロッパに戻り、チャンピオンシップはスペイングランプリのためにバルセロナへ移ります。6月21日から23日まで、バルセロナ・カタルーニャ・サーキットでのすべてのセッションをSky Sports F1でライブで視聴できます。NOW Sports MonthメンバーシップですべてのF1レースなどをストリーミングできます。契約不要、いつでもキャンセルできます。