マーケットプレイス: 1968 フェラーリ 365 GTC

の フェラーリ 365 GTC 1968 年に 330 GTC の後継として誕生しました。エンジン排気量の増加と 50/50 の重量配分に加えて、完全独立サスペンションを備えた初めての公道走行用フェラーリという意味で革命的でした。パフォーマンス数値は当時としては素晴らしく、0-100km/h加速は約6.3秒、最高速度は243km/hでした。 365 GTC は合計 168 台のみ製造されたため、365 GTC の 2 倍の希少性があります。 250 ラグジュアリー、そして同じくらい珍しい 250GT SWB。

365 GTC #12155

このフェラーリ 365 GTC は 1969 年 3 月に完成し、イタリアのトリノにあるイタルカル スパを通じて、最初の所有者であるトリノ出身のロッコ ジェンナに 7,100,000 イタリア リラを支払って引き渡されました。軽快な GT は、ペッレ ロッサ (VM 3171) のインテリアを覆い、グリジオ ル サンシー (2.443.009) で仕上げられました。 「TO B 08865」というプレートで登録され、その後 1972 年にジェナによって 2 番目の所有者である Val Susa SpA に 2,000,000 イタリア リラで売却されました。

1973 年に、 365GTC 3 人目のオーナー、メッシーナ出身のアントニオ ブリアンテの手に渡り、その翌年には 4 人目のオーナー、ジョバンニ ジョルダネンゴの手に渡りました。 4年後、イタリアのバレンゴ出身のマルコ・ボローリがフェラーリを買収しました。それから 8 年後の 1986 年に、彼は次の管理人であるモデナ出身のマリオ ピエトロ ピアッティに所有権を譲ることを決心し、彼は GTC を 19 年間保持することになりました。 2005 年、シルバノ トーニは彼からシャーシ 12155 を取得し、数か月後にニコラ フロンテーラに 80,000 ユーロで売却しました。この車が初めてイタリアを出たのは 2015 年になってからで、現在はドイツの大規模なコレクションの一部となっています。その後、この車はドイツで 2 番目の所有者になりました。

現状

現在の仕様は、工場出荷時のオリジナルの外装色に似ており、内装はペッレ ネラの上にアルジェントが施されています。 2022 年の夏から秋にかけて、365 は当社のエンジニアリング部門により 35,000 ユーロ以上をかけて大規模なオーバーホールを受けました。オーバーホールでは、いくつかのゴムベアリングが交換され、ブレーキシステムがオーバーホールされ、キャブレターが完全に分解、洗浄、調整され、フルサービスが実行されました。当社のメカニックは、フェラーリのニーズに耳を傾け、それにふさわしい治療を施し、自信と安心を持ってショールームから追い出す準備が整いました。当社の 365 は、 クラシックフェラーリ 2013 年の証明書。レッドブックによると、エンジン、ギアボックス、ディファレンシャルは交換されておらず、番号一致の例となります。

365 GTC がどれほど希少であるか、そして見た目も運転も素晴らしいことを考えると、その価格はクラシック フェラーリの世界ではほぼお買い得品と言えるでしょう。 330 GTS または 275 GTS の価格をざっと見てみると、問題の全体像が見えてきます。

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