ジョージラッセルとリアムローソンのそれぞれの厚意により、2番目の練習の2つの密接に間隔を置いた赤い旗は、延長された高燃料のランニングがなく、このF1シンガポールの金曜日には通常よりも少なくなることを意味していました。
しかし、暫定的に私たちは次のことを言うことができます…
球場のレッドブル
Max VerstappenのRed Bullは、このハイダウンフォーストラックの周りの球場にいるように見えます。これは、シーズンのバランスに大きな影響を与える可能性があります。
チームは、これが長年にわたって最高のシンガポールであると感じています。おそらく、RB21が競争力を持つことを可能にする低ダウン力の回路ではなく、最近のバランスの改善とフロントウィングの継続的な開発により、誰もが大きな翼を燃やしたときでさえ合理的な効率で実行できるようになります。
これは、FP2でのセッションの性質を考えると、慎重な評価です。いくつかの主要なドライバー（Verstappenと両方のMcLarensを含む）は、Lawson Red Flagのために最初のソフトタイヤプッシュラップを完成させることができませんでした。
その最初のプッシュラップが2回目のプッシュラップに基づいて構築するプラットフォームとしてのラップがなければ、それらがどのように対処したかに著しくバリエーションがありました。これは、特にランド・ノリスを傷つけているように見えます。彼は、セッションヘッドのチームメイトであるオスカー・ピアストリの半秒の漂流であり、見出しの時期には5番目でした。
あなたは、車ではなく彼の運転に不足があったという彼のラジオ評価を聞いたことがあるかもしれません。
Red BullはPUモードの観点からはまだ完全に拡張されていませんが、マクラーレンスもありません。
私たちが見たのは、VerstappenとPiastriの間のセッションの終わりに向かって非常にまっすぐなプッシュラップの比較でした。これで、Red Bullのタイヤはラップの終わりまでに最高であることがわかります。
セクター1と2を通じてそれらの間には事実上何もありませんが、その最後の数回でVerstappenはマクラーレンに0.15秒を失います。
その小さなギャップの中に、Isack Hadjarは彼のレーシングブルズを挿入しました – おそらく、トラックが握りしめられたとき、彼が少し後に走ることに助けられました。
重要なポイントは、明らかに匹敵するグリップとエアロの効率があるため、レッドブルはここでマクラーレンと競争できるようになっているようです。少なくとも1回のラップで。
車のタイヤ温度特性がレースのスティントをより重く罰しているのを見たことがありますか？おそらく。
しかし、硬いタイヤでFP1で完了したいくつかの重く燃料の多いラップであるVerstappenでは、時代は非常に一貫性がありました（わずか4ラップ以上）。タイヤの特性は、柔らかいタイヤの上に頭を飼っているだけかもしれません。
「この車はそれほど悪くなく、大きな問題がなかった最後の2つの週末のようなものでした」とVerstappen氏は言いました。
「私たちがもっとうまくやりたいことがいくつかありますが、それはセットアップを完全に投げる必要があるわけではないので、それは良いことです。
「それは前もって戦うのに十分なものになるでしょうか？私は知りません。私はいつもFP2を言うのが少し難しいと思います。
Piastriは、最初の日には、その後の1日を次のように要約したよりも、最初の日にはより完全に溝に入っていました。
フェラーリ/メルセデスミックスのアストンマーティン？
トラックのレイアウトが多くのダウンフォースを要求し、エアロの効率に鈍感な場合、いつものように、アストンマーティンは迅速です。
Fernando AlonsoのFP1ヘディングラップを評価する際に、チームの通常のより積極的な金曜日のモードと燃料負荷の選択肢の一部として最後の10番目を取りますが、これはまだ車にとって素晴らしいレイアウトです。
他の場所では、FP2で2番目に速いHadjarの2番目に速い時間と車はどれくらいの車ですか？もちろん、それは常に組み合わせですが、彼は壁の間に応答性の高いレーシングブルズを通していることを楽しんでいました。
メルセデスのキミ・アントネリは、レースシミュレーションの実行を試みた唯一のドライバーでした。
彼は、ローソン・レッド・フラッグが出てきたとき、彼の最初の試みで最も速い中間部門を設定したばかりでした。
彼は、ラッセルがメルセデスの鼻をターン16の障壁に巻き込むことで最初の赤い旗を引き出す前でさえ、チームメイトのジョージラッセルよりも車に慣れていました。
しかし、ラッセルでさえ、彼が車を押したところにあるいくつかのコーナーで、FP1よりもはるかに良く感じていたと考えました。
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フェラーリは、その準拠した車と強力な低速加速度を備えたもので、理論的にはここでは良好な状態にあるはずであり、チャールズ・ルクレールとルイス・ハミルトンの両方から閃光がありました。
ハミルトンは、14ターンで壁を叩いた後、代表ラップに乗っていませんでしたが、Leclercはラップで最高の瞬間に苦しみました。
ドライバーがプッシュラップを作ったので、フェラーリは一握りに見えましたが、おそらく、微調整が修正されない人がいないでしょう。
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