統計は嘘をつきません。 Indycarは、2024年の夏にシェビーとホンダが構築したエネルギー回復システムで、オヒオ中期の車の後ろに105ポンドの新しい重量を追加して以来、スコットマクラフリンは彼の最高の仲間として自分自身を区別しました。
7月7日の紹介以降、チームペンスケドライバーは、シリーズがハイブリッドになって以来、10レースで10レースで昨年のチャンピオンシップランナー（8.0）、および統治チャンピオンのアレックスパロウ（8.0）、コルトンヘルタを十分に除いて、平均スタートポジションが4.2のインディカーのトップハイブリッド時代予選となりました。
ミッドオヒオでのフィニッシュラインから、今月初めにサンクトペテルブルクでのオープニングレースまで、ニュージーランド人は5.0の平均的なハイブリッドレース結果で意味のあるエッジを保持しています。
グリッドを設定する時であろうと勝利を追いかける時であろうと、オーストラリアの3回のスーパーカーチャンピオンは、ロードコース、ストリートコース、楕円形で明らかに彼の好意に合ったハイブリッド3番シェビーのハンドリング特性の中に何かを見つけました。しかし、それは何ですか？キウイが後部の重いインディカーでとても良い理由は何ですか？
「私は本当に知りません！」マクラフリンはレーサーに笑いながら言った。 「私とベニー（レースエンジニアのベンブレッツマン）は、私が望む合理的なバランス番号を見つけたと思います。
「しかし、確かに、私はハイブリッドを楽しんでいます。私は本当にそうです。エネルギーレベルを見つけようとするような複雑さを楽しんでいます。
7回のIndyCarレースの勝者と9回のポールシッターは、アメリカのオープンホイールレースに移動する前に、比較的重くて不安定なフォードファルコンや他のスーパーカーを投げていると考えています。
「余分な体重はおそらく私を少し助けてくれると思います。なぜなら、それは私が一生ずっとオープンホイールをしていた人のように、私がもう少し慣れていることだからです。 「そして、ハイブリッドで運転している間、あなたは常に物事を変えています。これは私がスーパーカーでやることに慣れていたと思います。あなたはいつもそこに車を変えたり、（アンチロール）バーレバーを動かしたり、ブレーキバイアスを動かしたり、コーナーに動かしたりします。
また、オーストラリア選手権の形成年にマクラフリンをまっすぐにした彼の元スーパーカーのボスであるギャリー・ロジャースからの賢者のアドバイスもあります。
「重さは車を麻痺させますが、何が速いのかを把握する必要があります」と彼は言いました。 「それは私のギャリー・ロジャースの時代に戻ってきました。彼はあまり不平を言っていませんでした。それは文字通り私にとってそれがいかにあるかです – ガリーが言ったように、私がそうするように、ただ入ってそこから小猫を追い出します。」
#マクラフリンはインディカーのハイブリッド時代に高い生活を送っています