ポルシェ 911 は本当に素晴らしいです。あちこちに雲があり、所々に黒い内装の通常のグレーのカレラが見えます。しかし、これまで何度も書いてきたことと同じことが当てはまります。慣れ親しんだインテリアに座って、ステアリングホイールの左側にあるイグニッションをオンにして、後ろのフラット6気筒に命を吹き込むたびに、たとえそれまで何もなかったとしても、私たちは単純に気分が良くなります。
簡単に認識できる形状と、時間の経過を和らげる考え抜かれたテクノロジーという普遍的なコンセプトが肌に浸透します。ポルシェ 911 は、サーキットでアドレナリンを楽しむだけでなく、人気のサーキットでも快適な乗り心地を楽しめる万能車です。通常の渋滞でも道に迷うことはなく、行列に並んでいても大丈夫です。さらに、一般的なバージョンの 2+2 内装のおかげで、いざというときは、さらに 2 人 (子供に近いですが、それも重要です) を乗せることもできます。この使いやすさは、911 が正当に人気がある多くの理由の 1 つであることは間違いありません。
そして、すべての世代の中で、997 が正しいものである可能性があります。997 は、必要な快適性を提供するのに十分現代的であり、同時に純粋に走り続けるので、どんな速度でも楽しむことができます。さらに、彼女は非常にセクシーに見えます（オンドラ・クルティルの素晴らしい写真をお楽しみください）、そして何よりも手頃な価格です。しかし、それについては後で説明します。まず、いくつかの歴史を見てみましょう…
写真: オンドジェ・クルティル
私たちが 911 を愛しているのは、その熱いお尻のおかげです。つまり、彼のせいだけではありません…
ポルシェ 911 世代の 997 は、前世代の 996 の進化版としてクーペ、コンバーチブル、タルガ、スピードスターとして 2004 年から 2013 年にかけてバーデン ヴュルテンベルク州で組み立てられましたが、スタイルは大幅に変更されました。グラント・ラーソンによるデザインの印象的な要素は、いわゆる目玉焼きヘッドライトから古典的な円形ヘッドライトへの変更であり、特に、標準で 18 インチのホイールを使用したことが挙げられます。テクノロジーの点では、エンジンのパワーが少し向上しましたが、それ以外の点では、決勝のマシンは技術的には前モデルと非常に似ており、実際には優れています。
991として知られる次期世代の991は、純粋主義的な要素の一部を放棄した、より重くて大きく、より技術的に進んだGTとして今日話題になっているが（たとえば、997は油圧パワーステアリングを備えた最後の世代であり、991はすでに電気機械式を備えていた）、多くの人によれば、997は依然として、何が起こっているかを正確に感じ、アクションにさらに引き込むことができるドライバーズカーである。それはぐるぐると循環します。新世代の自動車は、それがどれほど優れていても、常にその進化や革命よりも関心のある対象の方が優れているという理由を見つける保守的な考えを持つ顧客からのプレッシャーに直面しなければなりません。
写真: オンドジェ・クルティル
997 世代は十分に速く、純粋な運転を維持しながら、日常の運転でも非常に快適です。
私自身もこのグループに属しているため、今日、2006 年に生産された、つまりライフ サイクルの最初の段階 (997.1) にある非常に優れたカレラ S をテストできることに感謝しています。当時のポルシェ 911 のバージョンの範囲を見ると、基本的なエンジンは 6,800 rpm で 325 馬力の出力を持つ自然吸気の 3.6 リッター フラット 6 (全輪駆動のカレラ、カレラ 4 またはタルガ 4) でした。次のレベルは、より大きな 3.8 リッター エンジンと 6,600 rpm で 355 馬力を備えたカレラ S (および 4S とタルガ 4S) でした。次に、X51 キットとクラブ クーペが登場し、出力は 7,200 rpm で 381 馬力に達しました。
多少の実用性を引き換えに、より過酷な体験を求める人は、容量 3.6 リットル、出力 415 馬力 / 7,600 rpm の M97.76 エンジンを搭載した GT3 または GT3 RS に手を伸ばすことができます。従来、ターボの形をした超高速高速道路は、最大 2 bar の圧力と 6,000 rpm で総出力 480 馬力の 2 つのターボチャージャーを備えた M97.70 エンジンを使用していました。そして古典的には、可変ジオメトリーと 530 馬力の M97.71 ツインターボ エンジンを搭載したマニュアル後輪駆動の GT2 バージョンが頂点に立っています。
数値的には、355 馬力のカレラ S はまったくの弱点のように見えますが、だまされてはいけません。手動後輪の重量は 1,420 kg とかなりの重量があるため、1 頭の馬は 4 kg の体重で動作します。これは当時、本物のスポーツ能力を意味していました。結局のところ、これは公式の動的値によっても確認されています-4.8秒で100 km / hまでの加速と293 km / hの最高速度は、正常な人を怒らせることはできません。
大型のエンジンに加えて、S バージョンでは他の違いも顕著です。たとえば、PASM として知られる動的に調整可能なショックアブソーバーのシステムを備えた低いシャシー、より優れたブレーキ、スポーツエキゾースト、19 インチのホイール、バイキセノンまたはインテリアのアルミニウム装飾などです。
写真: オンドジェ・クルティル
997 のデザインは、911 に典型的なオリジナルの形状に戻りました。
そういえば、997 のインテリアは先代に比べて大幅に近代化されましたが、私の意見ではそのアイデンティティは保たれています。これが好きな人もいれば、996 の自慢の配置を好む人もいます。私はクラシックな目覚まし時計を目の前に置くことに問題はありません。ゴム引きされておらず、何年も経っても少し嫌にならない限り、ディスプレイやその周りのボタンは気にしません。そしてハンドルは？それを自分に引き寄せたいのですが、少なくとも私は先輩たちのように甲板で爪を磨くつもりはありません。シートは自然な姿勢を提供し、ハンドルの後ろの位置は私の標準的なヨーロッパ人の体型に適しています。
多くの人によると、カレラ S 997 の形をした「純粋な」マニュアル ハッチバックは、その魂を失っていない現代の 911 の頂点であり、その時代の他のほとんどのスポーツカーでは不可能だった速さ、ハンドリング、コミュニケーション能力を備えていました。今日の光学機器では、パフォーマンスの点で 355 馬力が適切です。自然吸気エンジンは回転するのが楽しく、マニュアルは当時の鈍い5速オートマチックや、わずかに優れているもののまだ妥協のあるPDKデュアルクラッチとは異なり、素早く正確です。
写真: オンドジェ・クルティル
目覚まし時計が 5 つあり、その真ん中にタコメーターが付いている、これが本来の 911 のあるべき姿です。
特に素晴らしいステアリングと素晴らしいシャーシに感謝します。スポーツボタンを押すと車が著しく硬くなり、テストトラックでの精度がさらに高まります。このエンジンにはスポーツエキゾーストは装備されていないが、その濃密なサウンドと高回転までの楽しい旅が身体を震わせる。私はサーキットを 2 速と 4 速の間で走行していますが、車の即時的な反応、精度、バランスを常に楽しんでいます。でこぼこした道路では、クーペはあちこちで少し移動し、時にはそれを少し修正して飼いならす必要がありますが、それでも素晴らしく、正確で、速い乗り心地です。
この注目の車は、走行距離が 113,000 キロ強を超え、正規ディーラーで定期点検を受けており、現在 Sportovní vozy na Truc で販売されています。現在の所有者は、それが彼を失望させるだろうという理由でこの車を売ろうとはしません。むしろその逆です。彼は過去 3 年間に数千キロメートルこの車を運転しましたが、そのことを懐かしく覚えています。彼が自分の車を世界にリリースする理由はもっとありきたりなものだ。高齢に加えて、彼はさらに 15 台のクラシックカーやその他の多くのマシンを所有しているため、残りの作品により多くの時間を費やすことができるように、論理的かつ徐々にコレクションを減らすことにしました。それはわかります。私たちは皆、お尻が 1 つしかなく、一日の測定時間も同じです。オーナーが 1970 年代後半の古い 911 SC の虜になったとき、その「現代の」車が受け継がれるのは当然です。
写真: オンドジェ・クルティル
この車は今すぐ手に入れることができます。貯金140万もあれば十分です。大した金額ではありませんが、新しい 911 を購入するには 2 倍以上の金額を支払うことになります。
997.1 の弱点に関しては、たとえ運転がどれほど優れていても (そして実際に運転できても)、問題を避けることはできません。特に年数が経つにつれて、M97.01 自然吸気エンジンの状態には注意が必要です。前モデルと比較して設計は改良されていますが、完全な整備履歴をチェックし、理想的にはシリンダーの内視鏡検査と IMS ベアリングの状態を検査することが不可欠です。IMS ベアリングの故障はエンジンにとって致命的となる可能性があります。同時に、摩耗によって引き起こされる、いわゆるシリンダーの溝に注意を払うことをお勧めします。
古い車を購入するときと同様、最初の適切なサービスを受けるためには購入価格にお金を追加する必要がありますが、責任あるアプローチをとれば、座って運転する必要はほとんどありません。それどころか、すべての液体やフィルターなどを交換し、一般的な検査を実行し、予防策としていくつかのことを実行し、特定の手順を過小評価しないでください。そしてもちろん、新しいタイヤを購入することが重要です。8年前のピレラタイヤは、氷点下をわずかに超える温度ではもはや完全に満足できませんでした…
写真: オンドジェ・クルティル
全体として、この保守的な仕様の 997 カレラ S は、パフォーマンスからトラクション、応答性の高いドライビングの楽しさまで、すべてを適切に備えた素晴らしい車です。優れたバランスと希釈されていない体験を提供するだけでなく、価値のあるホルダーでもあります。新品の状態の車は空冷モデルの安価な代替品とみなされており、それは当然のことです。
トラスは現在この車を 140 万で提供しているが、これは同様の走行距離を持つ素晴らしい S バージョンの他のオファーと同様に手頃な価格である。この美しい車がクジェノヴィツェで長く暖まるとは思えません…
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2025-11-23 04:00:00