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ボーイングCEOカルフーン氏、新たな内部告発を受けて上院で証言

ボーイング社のCEOデイブ・カルフーン氏とチーフエンジニアのハワード・マッケンジー氏は、2024年6月18日、米国ワシントンのキャピトル・ヒルで行われた上院国土安全保障・政府問題委員会の調査小委員会によるボーイング社の安全文化に関する公聴会で証言し、致命的な墜落事故で愛する人を失った人々と向き合った。 ケビン・ラマルク | ロイターワシントン — ボーイング デイブ・カルフーン最高経営責任者（CEO）は火曜日、同社の安全および品質管理の不備、社内の手抜きや報復に関する内部告発の一連の疑惑、そして自身の報酬制度について上院委員会から厳しく追及された。カルフーン氏は3月に、 年末までに辞任するは、航空機メーカーが製造品質を改善し、事故後の安全性の評判の悪化を修復しようとした行動を擁護した。 空中ドアパネルの破裂 に アラスカ航空 1月の飛行。同社は、ボーイング機の2度の致命的な墜落事故の処理を理由に前社長が解任された後、社長に就任したカルフーン氏の後任をまだ指名していない。「ボーイングの企業文化については多くのことが語られてきた。我々はそうした懸念をはっきりと聞いている。我々の企業文化は完璧からは程遠いが、我々は行動を起こし、前進している」とカルフーン氏は小委員会に語った。公聴会の数時間前、上院小委員会は火曜日、ボーイング社の品質保証調査員サム・モホーク氏による内部告発を公表した。モホーク氏は、同社が損傷した部品や仕様を満たしていない部品の所在を失っており、「それらの部品が航空機に搭載されている可能性が高い」と主張している。モホーク氏が指摘した部品は、ボーイング社がベストセラーの737マックスを製造しているワシントン州レントンの工場にあった。委員会が火曜日に共有したメモによると、モホーク氏は報復を受け、上司から連邦航空局から証拠を隠すよう指示されたと述べた。メモによると、モホーク氏は労働安全衛生局への申し立てで、FAAの検査中に42個の方向舵やウィングレット、スタビライザーなど、重要な部品数十個が屋外に保管されていたと主張した。小委員会も公開したモホーク氏の苦情によると、ボーイング社はモホーク氏に対し、同氏が「容認できない/混乱を招く行動やコミュニケーション」を行ったとして書面による警告を出した。同委員会は、行動が続く場合は同氏を「解雇」する可能性があるとしている。モホーク氏はまた、同氏の勤務シフト中に会社が人員を削減したため、業務の遂行が困難になったと主張している。ボーイングの広報担当者は、同社は月曜日の夜に申し立てを受け取り、スタッフが検討中だと述べた。「当社の最優先事項は航空機と乗客の安全を確保することであり、当社は従業員に対し、あらゆる懸念事項を報告するよう継続的に奨励している」と彼女は述べた。2024年6月18日、ボーイング社の安全記録に関する同社のCEOデイブ・カルフーン氏との上院公聴会の出席者。レスリー・ジョセフス | CNBCFAAは、1月のドアプラグ破裂以来、ボーイングのスタッフからの報告件数が増加していると述べた。「上院の調査で明らかになった疑惑も含め、あらゆる報告を徹底的に調査している」とＦＡＡは火曜日に述べた。ＦＡＡは最新の疑惑の詳細についてはコメントを控えた。モホーク氏は上院小委員会の公聴会で証言しない。起訴の可能性公聴会と新たな内部告発者の主張はボーイングにとって事態をさらに複雑にしている。同社はすでに、司法省が先月、航空機メーカーのボーイングが米国で起訴される可能性に直面している。 2021年の和解に違反した 2018年と2019年に346人の命を奪った737MAXの墜落事故に関連している。1960年代後半から飛行している最新世代のジェット機であるMAXにボーイングが搭載した飛行制御システムが、墜落事故に関係していたとされている。この合意は、墜落事故に関連する刑事訴追から同社とその幹部を保護するものだったが、1月のアラスカ航空の事故発生からわずか数日後に失効する予定だった。司法省は7月7日までに起訴するかどうかを決定する必要がある。火曜日の公聴会には犠牲者の家族数名が出席した。マックス事故の犠牲者の親族は先月末、司法省当局者らと面会し、米国に訴追を求めた。公聴会の冒頭、カルフーン氏は立ち上がって、亡くなった愛する人の写真を掲げる犠牲者の遺族に謝罪した。「われわれがここにいるのは、ボーイング社の成功を願っているからだ」と、小委員会の委員長を務めるコネチカット州民主党のリチャード・ブルーメンソール上院議員は火曜日の公聴会の冒頭で述べ、ボーイング社が提供する雇用と米軍に供給する製品に言及した。「ボーイング社が肩をすくめて『ミスは起こるものだ』と言うだけでは不十分だ」ブルーメンソール氏は、小委員会のさらなる情報提供の要請に対するボーイング社の対応を激しく非難し、ある文書を掲げてそれを「完全な意味不明」と呼んだ。「私もまさにあなたが言ったように説明します」とカルホーン氏は答えた。同社は、ジェット機の品質欠陥を根絶し、製造工程を順序どおりに行わないいわゆる移動作業を削減しようとしており、これは欠陥に対処するために同社が行ってきたことだ。先月、複数の内部告発者が品質問題と報復について懸念を表明したことを受けて、ボーイングは、労働者が工場内の問題について声を上げるよう奨励するための他の多くの変更点を挙げた。カルフーン氏は内部告発者に対する同社の対応を擁護し、報復として従業員数名が解雇されたと述べたが、個人のプライバシーを理由に氏名を明かすことは拒否した。ジョシュ・ホーリー上院議員（共和党、ミズーリ州）は、カルフーンとボーイングが手抜きで会社を「剥奪」していると非難し、 報酬パッケージ 約3,300万ドルとなり、昨年より45%増加しました。「率直に言って、あなたがまだ職に就いているのは悲劇だと思います」とホーリー氏は語った。生産減速FAAはボーイングに対して強硬な姿勢を取っており、マイク・ウィテカー長官は、FAAが安全性の改善に満足するまで、同社の施設に検査官を常駐させると述べた。FAAはすでにボーイングのベストセラー機であるMAXの増産を中止している。ウィテカー氏は先月、 数ヶ月 その制限を解除する前に。ボーイングの航空機生産は危機の影響で打撃を受け、大手顧客はサウスウエスト航空など そして ユナイテッド航空 に 成長と雇用計画を調整する。ボーイングの生産と納入の減少はキャッシュフローに悪影響を及ぼしており、同社は先月、投資家に対し、 現金を生み出すのではなく、燃やす 今年、上半期に約80億ドルを投入する。同社の株価は今年、火曜日の終値までに33％近く下落しているが、これは昨年の約15％の上昇と比べると大きい。 S&P 500。一方、ボーイングはサプライチェーンの問題に直面している。 スピリットエアロシステムズボーイングとエアバス両社の主要サプライヤーである同社は先週、偽造書類とともにチタンがサプライチェーンに流入したと発表した。同社は、偽造書類にもかかわらず、1,000回以上のテストでこの素材が「航空機グレードのチタン」であることが確認されたと述べた。ボーイングは機体部品サプライヤーのスピリットの買収を試みており、カルフーン氏は、この取引は今年前半に成立する「可能性が非常に高い」と述べた。その期間が残り2週間を切ったため、カルフーン氏は火曜日、その期間内に取引が成立するとまだ予想しているかどうかについてコメントを控えた。— CNBCの エジェ・イルディリム このレポートに貢献しました。CNBC PROの独占情報をお見逃しなく #ボーイングCEOカルフーン氏新たな内部告発を受けて上院で証言