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2024-07-08 12:22:30
AP通信より
ボーイング社の737マックスは、アメリカの航空宇宙会社が誇るベストセラーの旅客機737の燃費効率を高めたバージョンだ。航空会社は 最大ジェット数 ボーイングはわずか7年間の運行期間しか持たなかったが、その短い期間に2機が墜落し、346人が死亡し、この飛行機はボーイングを取り巻く安全上の懸念の象徴となった。
2019年3月、2度目の墜落事故の後、世界中の規制当局はMAXジェット機の運航を全て停止した。その結果、ボーイングのCEOは解任された。 彼の後継者 連邦航空局が1月にMaxの特定のモデルを運航停止にしたことを受けて辞任する計画を発表した。使用されていない非常口を覆うパネルが 吹き飛ばしました 飛行中のアラスカ航空のMax。
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この爆発事故を受けて、政府の調査が行われた。 刑事捜査 司法省による。
以下は、Max の歴史における重要な出来事のタイムラインです。
2011年8月: ボーイングはライバルのエアバスのA320neoに対抗する新型機を設計する代わりに、より大型のエンジンを搭載した737であるMaxを発表した。
2015 年 8 月: 最初の 737 Max 機が生産ラインから出荷される。
2016年1月: 737 Maxが初の試験飛行を実施。
2017 年 3 月: 連邦航空局が 737 Max 8 を認証。11 か月後には、より大型のバージョンである 737 Max 9 も承認。
2017年5月：インドネシアの格安航空会社ライオン・エアのマレーシア子会社マリンド・エアが、737 Maxを初めて受領。
2017年5月：Maxは5月22日にマレーシアの首都クアラルンプールからシンガポールへ初の商業飛行を行った。
2018年9月：月末までに、ボーイングはMaxジェット機約5,000機の注文を受けた。
2018年10月29日：ライオン・エア610便（ボーイング737MAX8）がジャカルタを離陸した数分後にインドネシア沖のジャワ海に墜落し、乗客乗員189人全員が死亡した。
2018年11月：ボーイング社がパイロットや航空会社に公表していなかったMCASと呼ばれる新しいボーイングの飛行制御システムに注目が集まっている。インドネシアの捜査官によると、610便のパイロットは、自動システムが機首を20回以上下げたため、制御に苦労したという。
2019年3月10日：エチオピア航空302便（ボーイング737 MAX 8）がエチオピアの首都アディスアベバを離陸後に墜落し、乗客乗員157名が死亡した。
2019年3月: 2度目の墜落事故から数日以内に、米国連邦航空局と世界各国の規制当局が737MAXジェット機すべての運航停止を命じた。
2019年4月：エチオピア当局の予備報告書は、インドネシアの墜落事故との類似点を示している。報告書によると、302便のパイロットはMCASの故障に関するボーイングの指示に従おうとしたが、飛行機の速度が速かったため手動で機首を水平にすることができなかったという。
2019年5月：ボーイングは、Maxの主要センサーの測定値が不良であることをパイロットに警告する安全警告を公開した。 動作しませんでしたしかし同社は、最初のマックスの墜落事故が起こるまで、航空会社やFAAにこの問題を報告していなかった。
2019年12月23日：ボーイング社は、FAAにMAXの運航停止命令を解除するよう圧力をかけていたとみられるCEOデニス・ムイレンバーグ氏を解任した。
2020年1月13日：ボーイング取締役会長のデビッド・カルフーン氏がCEOに就任し、「さらに良くなる、もっと良くなるチャンスがある」と語った。
2020年11月18日：FAAはボーイングによる飛行制御ソフトウェアの更新およびその他の変更を承認したことを発表し、航空会社が737MAXジェット機の運航を再開する道を開きました。
2020年12月29日：米国で737MAXの商業飛行が再開
2021年1月7日：米司法省はボーイングを詐欺罪で告発したが、737MAXについて規制当局を誤解させたとして同社が罰金を支払えば起訴しない。 25億ドルの和解 詐欺法違反に対する保護を3年間強化します。
2022年3月23日：テキサス州の陪審は、ボーイング社の737MAXの主任技術パイロットに対し、MCASに関して規制当局を誤解させたとして4件の通信詐欺罪で無罪の判決を下した。
2022年9月22日：ボーイング社は2億ドル、元CEOのムイレンバーグ氏は100万ドルを支払うことに同意した。証券取引委員会は、ライオン航空の墜落事故から1か月後、同社がMCASが安全上のリスクがあり修理が必要だと判断していたにもかかわらず、737MAXは「これまで空を飛んだどの飛行機と同じくらい安全」と述べて投資家を誤解させたとして、ボーイング社に2億ドル、元CEOのムイレンバーグ氏は100万ドルを支払うことで和解した。
2022年10月22日：テキサス州の連邦判事は、司法省がボーイングとの和解を承認する前にインドネシアとエチオピアの墜落事故犠牲者の遺族に相談しなかったことで、遺族の権利を侵害したとの判決を下した。遺族らは和解の無効化を求めている。
2023年2月9日：リード・オコナー判事は、「ボーイング社の甚だしい犯罪行為」にもかかわらず、連邦法では和解を覆すことはできないとの判決を下した。
2023年12月28日：ボーイングが航空会社に方向舵制御システムのボルトが緩んでいないか確認するよう要請したことを受けて、FAAは737MAXジェット機の検査を監視していると発表した。
2024年1月5日: アラスカ航空の飛行中に、737 Max 9型機から未使用の非常口を覆うパネルが吹き飛ばされる。パイロットは機体を安全に着陸させる。
2024年1月6日：FAAが米国内のすべての737 Max 9の運航停止を決定。それから3週間も経たないうちに、FAAは航空会社に対し、航空機のドアプラグの義務検査が完了したら飛行を再開することを許可した。
2024年2月6日：国家運輸安全委員会の調査官は、ボーイング工場での修理作業後、アラスカのジェット機からマックス9のドアプラグを固定するボルト4本が紛失したと発表した。
2024年2月26日：2度の致命的な墜落事故後に招集された外部専門家委員会は、ボーイング社の安全文化は改善に向けた同社の努力にもかかわらず不十分であると報告した。
2024年2月28日：FAAはボーイング社に製造品質と安全性を向上させる計画を作成するために90日間を与える。ボーイング社は5月下旬に報告書を提出する。
2024年3月4日：FAAは、ボーイングと主要サプライヤーのスピリット・エアロシステムズによる737MAX製造の監査で、品質基準が満たされていない「複数の事例」が見つかったと発表した。
2024年3月19日: FBIはアラスカ航空の飛行機の乗客に対し、犯罪の被害者である可能性があると通知した。
2024年3月25日：カルホーン氏は年末までにCEOを退任すると発表。経営陣刷新のため他の2名も退任。
2024年5月14日：司法省はオコナー判事に対し、ボーイング社が737MAX墜落事故に関連する2021年の和解条件に違反したと伝える。
2024年6月13日：FAA長官マイク・ウィテカー氏は、ドアプラグ破裂以前のFAAのボーイングに対する監督は「あまりに怠慢」だったと述べ、FAAは現在「より積極的に」なっていると付け加えた。
2024年6月18日: カルフーン上院議員が上院公聴会に出席し、質問を受ける。一部の上院議員は、ボーイング社は訴追を受けるに値すると考えているとカルフーン上院議員に伝える。
2024年7月7日：司法省は、ボーイング社がMAXのパイロット訓練基準を承認した規制当局を誤解させたとして米国政府を欺く共謀罪で有罪を認めることに同意したと発表した。書面による司法取引は7月19日までに裁判所に提出される予定。
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