ボーイング SST コックピット内部の独占ビデオ

1994 年から同社の社史を担当しているマイク ロンバルディ氏とともに、ボーイング SST コックピットの内部を独占ビデオでご覧いただけます。

参加: AirlinesRatings.com YouTube チャンネル

入手: AirlinesRatings.com ニュースレターから正確な MH370 情報を入手

参照：GTのレーダーがNetflix MH370 Docoを叩きつける

おそらくボーイング社の歴史を最もよく知っており、彼自身がそう呼んでいるこの「夢の仕事」に就く者にとってそうあるべきであるように、それを受け入れているのは彼だろう。 しかし、最近エアラインレイティングス・コムが訪問するまで、ロンバルディですら自分自身で見たことがなかったことがあった。

この機会に、ロンバルディは自身のビンテージ マスタングに乗ってシアトルからエベレットまでのドライブを提案した。エバレットは元々は 747 用に建設されたボーイング最大の工場の敷地である。ペイン フィールドの脇にある、何の変哲もない複合施設の中に隠れている。航空博物館の修復施設。その主要複合施設は、南に約 50 km のボーイング フィールドの端にあります。 修復センターと保護区コレクションは長い間一般公開ツアーを提供してきましたが、現在の人員不足により現時点では実施できません。 ここには、最初の民間ジェット旅客機である英国のデ・ハビランド コメット 4C など、多くの隠された宝物が保管されているのに、これは残念です。

この建物には、1971 年に放棄されたボーイング社の不運な SST プログラムの唯一の残り物も 10 年間保管されています。ボーイング 2707-300 の長さ 27 メートルの機首部分、マッハ 3 旅客機を製造する試みの最後の反復です。約300人の乗客を収容できます。 可動機首部分はコックピット部分と並べて保管されており、米国各地を旅した後、2013 年にここに到着しました。

博物館のメインキャンパスに展示するために改修して再組み立てする計画はまだ実現していない。 エアラインレイティングス・ドットコムが訪問した際、スタッフとの会話から、この貴重な遺物を正確にどう扱うかという概念がまだ欠けていることが明らかになったが、それは残念である。 ロンバルディでさえ、Airlinerateds.com で確認するまで、SST の残りの部分を内側から見たことがなかったという事実がそれを物語っています。

このいわゆるクラス 3 モックアップは、量産航空機と同様に完全にアルミニウムで作られています。 前部セクションは明らかに胴体の主要部分から切断されており、1990 年にフロリダの沼地に投棄された後、行方不明になっています。胴体の構造は内側から空であり、それ以上の設備は見当たりません。 1969 年にボーイング フィールド近くの格納庫に設置されたこの格納庫には、客室の内装と座席が完備されていました。 奇跡的に、マイク・ロンバルディにとってさえ、すべての計器と展示品の細心の注意を払って構築されたレプリカを備えたコックピット設備全体が完全に保存されており、10年間、博物館スタッフ以外の人が間近で見ることはほとんどありませんでした。

航空機関士のステーションを含む 3 人乗りのコックピットは、胴体の直径がはるかに狭いコンコルドの非常に窮屈なパイロットの作業場と比較すると、驚くほど広々としています。 SST コックピットに入るには、木製のはしごを通って胴体に登る必要があります。 しかし、誰もが困惑していることが 1 つあり、簡単な答えはありません。コンコルドの計器類の非常に目立つ対応物とは異なり、SST の機首を下げるためのレバーがどこにあったのかについては示されていません。 「747の計器類の一部をこのモックアップのコックピットに挿入しただけかもしれない。だから、まったく取り付けられていないのかもしれない」と博物館職員の一人は仮説を立てた。 興味深いことに、ロンバルディ教授は、1969 年に初めて SST コックピットに設置された一種の LCD ディスプレイが、1976 年に初飛行したボーイング YC-14 戦術エアリフターの研究で初めて目新しいものとして実際に使用されたことを指摘しています (ビデオを参照)。 。