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2024-03-20 16:18:17
- ボーイングの最高財務責任者ブライアン・ウェスト氏はバンク・オブ・アメリカ会議で、増大する懸念を解消するために同社は40億ドルから45億ドルを支出すると語った。
- ウェスト航空は、これは「1月に当初計画していたよりも高い」と述べ、毎月許可されている737型機38機よりも少ない生産になると述べた
- 1月に飛行中にドアプラグが737 MAX 9型機から吹き飛ばされた事故を受け、ボーイングとサプライヤーのスピリット・エアロシステムズの品質が精査されている
ボーイングの最高財務責任者（CFO）は、航空機メーカーの危機悪化に対抗するため、第1四半期に従来の予想よりも多くの現金を使用すると述べた。
ブライアン・ウェスト最高財務責任者（ＣＦＯ）はバンク・オブ・アメリカのカンファレンスで、同社の支出額は４０億─４５億ドルになると語った。
ウェストはこれが「1月に当初計画していたよりも多い」と主張し、毎月許可されている最大38機の737型機よりも少ない生産になると述べた。
これは、納品量の減少、商業部門での生産量の減少、および運転資本の圧力が重なったことによるものです。
ボーイングとサプライヤーのスピリット・エアロシステムズの品質が精査されている 1月に737 MAX 9型機が飛行中にドアプラグが吹き飛ばされた事件を受けて。
妻のシェリ・ウェストとともにここに写っているCFOのブライアン・ウェスト氏は、バンク・オブ・アメリカのカンファレンスで、同社が40億ドルから45億ドルの範囲内を支出すると語った。 1月初旬、使用されていない非常口ドアが、撮影直後に真新しいボーイング737 Maxを吹き飛ばした。 -ポートランド国際から離れ、現在も進行中の司法省の調査が引き起こされた
ウェスト氏は「我々はこれを正しくするために意図的に速度を落とすつもりだ」と語った。 737 プログラムの料金を制限する決定を下したのは私たちです。 そして私たちは今後数か月にわたってその影響を感じることになるでしょう。」
また、ボーイングが2022年に概説した、2025年か2026年までに年間キャッシュフロー約100億ドルを達成するという目標を達成するには、さらに時間がかかるだろう。
同氏はさらに、「そこに到達するまでには、予定よりも時間がかかりそうだ」と付け加えた。 しかし、私たちが今取っている行動は、長期的には私たちの立場をより良くすると信じています。」
ウエスト氏は、納入遅延に対する顧客への補償もあり、第１・四半期の民間航空機事業の利益率は「マイナス２０％程度」になるだろうと述べた。
年間を通して改善するだろうが、2024年にはまだ全体としてはマイナスになるだろうと同氏は付け加えた。
ボーイングとサプライヤーのスピリット・エアロシステムズの品質も精査されている 1月に737 MAX 9型機が飛行中にドアプラグが吹き飛ばされた事件を受けて。
737 MAX 9 ジェット機を吹き飛ばしたドアパネルには 4 本のキーボルトが欠けているようでした。 米国の捜査当局からの暫定報告書によると。
「私たちは何年もの間、飛行機を正しく仕上げることよりも工場内での飛行機の移動を優先してきましたが、それは変わらなければなりません」とウェスト氏は語った。
ボーイング社の株価は過去1年で急落している 飛行中に突然高度を失い、激しく落下して数十人の旅行者を負傷させたLATAM航空のボーイング787ドリームライナー機が、2024年3月12日にオークランド国際空港の駐機場で見られる。
1月の事件では、ポートランド国際空港から離陸直後、未使用の非常口ドアが新品のボーイング737 Maxから吹き飛ばされた。 現在も続く司法省の捜査のきっかけとなる。
先週、オーストラリアからニュージーランドに向けて飛行中のボーイング787ドリームライナーで「技術的事象」が発生し、約50人が初期対応者の治療を受けた。 「激しい動き」を引き起こし、座席に座っていた乗客を揺さぶった。
偶発的なコックピットシートの移動が墜落の原因となったとの報道を受け、同社は金曜日、航空会社に対し、パイロットシートのスイッチの検査を開始するよう指示した。
インド洋での事故の直前、ボーイング社は技術的欠陥があったと信じていると述べた ドアに関係する この問題は、製造中に発生した問題に起因しており、故障した主要部品の取り外しを詳細に説明する必要な文書が作成されていませんでした。
また金曜日、同社は「国家運輸安全委員会の調査に全面的かつ透明性を持って引き続き協力する」と述べたが、調査は3カ月以上経った現在も続いている。
これらすべては、ボーイング社の内部告発者ジョン・バーネット氏の事件後に起きた。 引退から7年後、サウスカロライナ州のホテルの駐車場でトラックの中から死亡しているのが発見された。
バーネット氏は、遅れを防ぐために製造中の飛行機に取り付ける前に、二級部品が文字通りスクラップ箱から取り出されたと主張していた 62歳の男性は、サウスカロライナ州のホテルの駐車場でトラックの中で発見され、7年も経っていたボーイング社で32年間のキャリアを経て退職した後
バーネット氏の死は、内部告発訴訟の最中に起こった。そこでは、圧力を受けている労働者が意図的に圧力をかけられていたと主張した。 組立ラインで標準以下の部品を航空機に取り付ける。
バーネット氏は、二級部品は遅延を防ぐために製造中の飛行機に取り付ける前に、文字通りスクラップ箱から取り出されたと主張した。
FAAによる2017年の審査では同氏の懸念の一部が支持され、ボーイングは行動を起こす必要があった。
同氏の弁護士ブライアン・ノウルズ氏によると、同氏は亡くなる1週間前にこの件についてボーイング社の弁護士に証言録取書を提出したばかりだったという。
一方、チャールストン郡の検視官は先週、長年ボーイング社に勤務していた同氏が、この事件に関連した聞き取りのため市内にいた際に死亡したことを認めた。
ボーイング社もまた、ニュースが広まるにつれて元従業員の死亡について独自の声明で反応し、それは「」であると述べた。バーネット氏が亡くなって悲しい。」
声明ではこの事件のいかなる側面にも触れていないが、最終的には「私たちの思いは彼の家族や友人とともにある」と付け加えた。
最近、ボーイング機が着陸装置部分から作動油が噴き出し、着陸を余儀なくされた。 現在調査中だが、技術的故障はユナイテッド航空の空中でも発生した
バーネット氏の32年間の仕事は、同社の飛行機の生産基準を監督することであったが、2010年から2014年までのチャールストンの当時の新工場での4年間には基準が満たされていなかったと同氏は述べた。
「新しい指導者はプロセスを理解していなかった」とバーネット氏は2019年のインタビューでコーポレート・クライム・レポーターに対し、当時最新鋭の7878型機を予定通りに出荷するために真鍮がどのように手を抜いていたとされるかについて語った。
「彼らは会社の他の分野から彼らを連れてきました」と、20017年に退職してから2年後、彼は続けた。
「チーム全員が倒れた」と彼は続けた。 「彼らは軍側の人間でした。 私の印象では、彼らの考え方は、「自分たちがやりたいようにやる」というものでした。
「当時の彼らのモットーは、『私たちはチャールストンにいるので、やりたいことは何でもできる』というものでした。」
バーネット氏は工場の上司に不安を警告したが、何の措置も取られなかったと主張した。 ボーイングはこれも彼の主張も否定した。
連邦航空局（FAA）による2017年の調査では、少なくとも53個の「不適合」部品（FAAの言葉を借りれば）が置き忘れられ、紛失したとみなされることが判明するなど、バーネット氏の不満の一部がさらに浮き彫りになった。
同社は現在、今年1月に起きたマックス飛行機のドア事件で刑事捜査を受けている。
#ボーイングのCFOは安全保障上の懸念を解決するために数十億ドルを使い果たしている中高価な変更が必要であると警告し正しく行うことよりも生産を優先していることを認めた