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2024-07-01 12:12:21
ボーイング社の737型機の胴体部分が、カンザス州ウィチタにあるスピリット・エアロシステムズの組み立てフロアに置かれている。
ダニエル・アッカー | ブルームバーグ | ゲッティイメージズ
ボーイング 同社は月曜日、経営難に陥っている機体メーカーを買い戻すと発表した。 スピリットエアロシステムズ 航空機メーカーは、この完全株式交換により安全性と品質管理が向上すると述べている。
同社はスピリットの買収にボーイング株1株当たり37.25ドルを支払うことで合意したと発表し、これにより同航空宇宙企業の株式価値は47億ドルとなる。スピリットの負債を含めると取引額は83億ドルになるとボーイングは述べた。スピリットの株価は金曜日、1株当たり32.87ドルで取引を終え、時価総額は約38億ドルとなった。
ボーイングは3月に、 買収交渉中 カンザス州ウィチタに本社を置く同社は、ボーイング737マックス9の胴体パネルが空中で吹き飛んだ数週間後に アラスカ航空 飛行中に事故が発生、ボーイングに新たな危機を引き起こした。スピリット航空はボーイングの787ドリームライナーの一部を含む737の胴体やその他の部品を製造している。
2005年、ボーイングはカンザス州とオクラホマ州の事業を分離し、現在のスピリット・エアロシステムズとなった。証券報告書によると、昨年のスピリットの収益のうちボーイングが占める割合は約70％で、約4分の1はボーイングの主要ライバルであるエアバス向けの部品製造によるものだった。
今年末に退任すると表明しているボーイングのデーブ・カルフーン最高経営責任者（CEO）は月曜日、スピリット航空を自社化することで両社の生産システムと労働力が「完全に整合」すると述べた。
「当社が会社として行っている多くの取り組みの中で、これは品質を強化し、ボーイングが世界に必要な企業であることを確実にするという当社の揺るぎない決意を示す最も重要な取り組みの一つです」とカルフーン氏は従業員へのメッセージで述べた。
同氏は、規制当局、スピリット航空の株主、およびエアバス機に特化したスピリット航空の事業売却の承認を条件に、取引は2025年半ばに完了すると予想していると述べた。
スピリット航空のCEO、パット・シャナハン氏がカルフーン氏の後任候補とみられている。
一方、エアバスは月曜日、欧州航空機メーカーのスピリット航空と合意に達し、エアバス機専用の製造ラインをスピリット航空から5億5900万ドルで買収すると発表した。これには、A220の主翼と中央胴体が生産されている北アイルランドのベルファスト工場、ウィチタのA220パイロン、ノースカロライナのA350胴体セクションが含まれる。
高まる圧力
1月5日に米国家運輸安全委員会がアラスカ航空の事故について発表した予備報告書によると、MAX9がボーイングの工場を出て数ヶ月前にアラスカ航空に引き渡されたとき、ドアプラグを固定するボルトが取り付けられていなかったようだという。
これは、スピリット社製の胴体で穴あけミスや胴体パネルの接合ミスがあったものも含め、ボーイング機の多くの製造上の問題の中で最も深刻なものだった。ボーイングが品質向上のために試みた方法の一つは、欠陥のない胴体のみを受け入れるようにし、修理や追加の製造工程を順序どおりに行わなくても済むようにし、ミスの可能性を減らすことだ。
アラスカ便のドアプラグ破裂に起因する広範な安全危機により、ボーイングの航空会社への新機体の納入が遅れ、スピリット航空とボーイングの両社に経済的打撃を与えた。ボーイングのCFOは5月に、同社は 現金を生み出すのではなく、燃やす 今年は約80億ドル、2024年上半期には約80億ドルとなる見込みです。
ボーイングの株価は今年30％以上下落している。
連邦航空局は、ボーイング社が生産ラインに満足するまで生産拡大を認めないと述べた。
カルホーンは 議員らに批判される ６月に行われた上院の公聴会で、同社の安全記録と、マックスの２度の死亡事故後も改善が見られなかったとして一部上院議員が嘆いたことについて述べた。
#ボーイング胴体メーカーのスピリットエアロシステムズを47億ドルで買収することに合意