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2024-03-01 22:33:59
2019年12月17日、米国カンザス州ウィチタにあるボーイング社のトップサプライヤーであるスピリット・エアロシステムズ・ホールディングスの倉庫に保管されているボーイングの737 Max生産施設行きの飛行機の胴体。
ニック・オックスフォード | ロイター
ボーイング 買い戻し交渉中である スピリット エアロシステムズボーイングの737 Maxジェット機の胴体を製造する企業は、メーカーがトップセールス機の製造上の欠陥を撲滅するために先を争う中、金曜日に両社が発表した。
金曜日、スピリットの株価は15％上昇したが、ボーイングの株価は2％近く下落した。 スピリット・エアロシステムズの時価総額は金曜日終値時点で38億ドルだった。
ボーイングは 2005 年にカンザス州とオクラホマ州での事業を分離し、現在のスピリット エアロシステムズとなりました。 有価証券届出書によると、スピリットの昨年の売上高の約70％はボーイングからで、約4分の1はボーイングの主なライバルであるエアバス向けの部品製造によるものだった。 エアバスは買収交渉についてコメントを控えた。
ボーイングは金曜日の声明で、「ボーイングとスピリット・エアロシステムズの製造業務の再統合により、航空の安全性がさらに強化され、品質が向上し、顧客、従業員、株主の利益にかなうと信じている」と述べた。 「合意に達することができるという保証はありませんが、私たちは何百万人もの人々が毎日依存している飛行機の安全性と品質を向上し続ける方法を見つけることに全力で取り組んでいます。」
スピリット氏も会談を認めた。
ボーイングのデイブ・カルフーン最高経営責任者（CEO）は1月、航空機の部品生産のアウトソーシングについて問われ、CNBCに対し「行き過ぎだったのか？ええ…おそらく行き過ぎだろうが、今はそれがここにあるので、私はそれに対処しなければならない」と語った。
スピリットは財務的に苦戦しており、最後に黒字になったのはパンデミック前の2019年だった。 スピリットは10月、ボーイング社で約30年間勤務したパット・シャナハン氏を新しい暫定CEOに任命した。
ボーイング737 Max 9型機の一部事故から2カ月も経たないうちにこの取引交渉が行われる 吹き出した アラスカ航空の機内で。 連邦航空局 一時的に接地された 1月にはすべての飛行機が着陸し、 調査 事故とボーイング社の生産ラインに影響を及ぼした。
これは、同社のベストセラージェット機であるボーイング737マックスにあった多数の欠陥の中で最新かつ最も深刻なものだった。
国家運輸安全委員会の暫定報告書によると、1月の事故に巻き込まれたマックスのドアプラグのボルトは、ボーイングのワシントン州レントン工場から出荷された時点では取り付けられていなかったとみられる。
ボーイングは、スピリットが製造する機体のいくつかの製造上の問題と品質上の欠陥を明らかにした。これには、一部の機体部品の不適切な穴あけや不適切な間隔など、航空会社への新型ジェット機の納入が遅れている問題が含まれている。
ボーイングを監督し、同社航空機の認証を行っているFAAは、1月5日の事故以来、同社の生産ラインに対する監視を強化すると明言した。 今週初め、カルフーン氏との会談後、FAAの長官マイク・ウィテカー氏は、FAAが品質管理と安全システムを改善する計画を立てるのに90日間の猶予を与えたと述べた。
ボーイングとスピリットの取引交渉については、先に報じられた。 ウォールストリートジャーナル。
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