ボルティモア、主要橋に衝突した船の所有者は過失があったと主張

ボルチモア市は、貨物船の所有者と管理者が、 フランシス・スコット・キー橋を破壊した 月曜日に提出された裁判所文書によると、先月の事故の直接の責任は彼らにあり、法的責任を回避することは許されるべきではない。

全長985フィートのこの船は、ボルチモア港を出港し、エンジンと航行機器の電源を失った後、3月26日未明に橋に衝突した。 橋 一瞬後に崩れ落ちた建設作業員6名が死亡し、港は閉鎖に追い込まれ、 東海岸全域の海運業界に混乱をもたらす。

この事故に関する連邦政府の調査には数年かかる可能性がある。 一方、シンガポールに本拠を置くこの船の所有者と運航会社は、メリーランド州の連邦判事に対し、関連する損失や損害に対する責任を免除するよう求めた。

4月初旬、船主グレース・オーシャンと管理会社シナジー・マリンの弁護士は裁判所への提出文書で、この事故は両社の「過失、怠慢、配慮不足」から生じたものではないと述べた。

グレース・オーシャンとシナジー・マリンが最終的に責任があると判明した場合、総額は約4,370万ドルに制限されるべきだと両社は主張した。 両社によると、これは事故当時の船とその貨物の価値から推定の引き揚げと修理費用を差し引いた額にほぼ等しいという。

ブランドン・M・スコット市長の弁護士とボルチモア市議会は月曜日、企業側の主張を却下し、陪審裁判で認められる損害については企業側が責任を負うべきであると提出文書で述べた。 提出書類では、事故はシンガポール企業の「不注意、過失、重過失、無謀、そして船舶の耐航性不良の結果」の「直接的かつ近接的な」結果であると述べた。

「どう見ても、請願者の怠慢によりキー・ブリッジを破壊し、ボルチモア市とそのボルチモア市にとって雇用と市の収入、そして少なからぬ誇りの源であるボルチモア港を独力で閉鎖させた。住民」と届出書にはグレース・オーシャンとシナジー・マリンについて言及されている。

市の提出書類によると、「耐航性がない」という主張は以下に基づいているという。 AP通信による報道 ダリ号は出港前に「明らかな電気的問題」を抱えていたという。 AP通信はその情報は匿名の情報源によるものだと主張した。

ボルチモア市積極訴訟部門の責任者サラ・グロス氏は準備書面で、ボルチモア市は「市、住民、企業が損失を適切に補償されるよう、キーブリッジの大惨事の責任者に対する法的請求を進めている」と述べた。月曜日遅くの声明。

グロスさんは市の計画について詳しくは語らなかった。 市の弁護士アダム・レビット氏は今月の声明で、市が船の所有者や製造業者などに対して「重大な」賠償請求を起こす予定だと述べた。

火曜日のアジアビジネスデー中にグレース・オーシャンとシナジー・マリンの代表者からコメントを得ることはできなかった。 米国のシナジーの広報担当者は電子メールに返答しなかった。 シナジーは公の場で責任問題には言及しなかった ステートメント 事故直後。

2015年に建造されたダリ号は、4,679個のコンテナとコンテナを積んで3月26日にボルチモア港を出港し、スリランカのコロンボ、その後中国の塩田に向けて出発した。 インドからの船員22名。