ボルチモア橋崩落事故の賠償金は誰が払うのか？

ボルチモアのフランシス・スコット・キー橋が崩壊した日、バイデン大統領は連邦政府が「賠償金を支払う」と述べた。総費用再建費用は10億ドル以上になる可能性があると示唆する人もいる。 同氏は、橋と近くの港が「人道的に可能な限り早く」再開できるよう、米国政府が費用を負担すると述べた。

費用の多くは保険会社から回収されることが期待されているが、最終的に誰が責任を負うのかは分からない。 致命的な災害 この種の紛争の中で最も厄介で、最も費用のかかる紛争の一つになるだろう。 橋の再建、橋に衝突した貨物船の修理、国内で最も混雑する港の一つでの混乱に対する企業への補償などの解決には何年もかかる可能性がある。

バイデン氏は「待つつもりはない」と語った。 金曜日にボルチモアを訪問する予定です 被害状況を調査するため。

法的論争は今週、シンガポールに本拠を置く船主グレース・オーシャン・プライベート・リミテッドと船舶管理会社シナジー・マリンが、賠償責任を4,370万ドルに制限するよう米国地方裁判所に申し立てを行ったことから始まった。 彼らが引用したのは、 1851 年法 これにより、船主に過失がないと判断された場合、船主は衝突後の経済的損害のほとんどを船の価値に制限することができる。

判事によると、船の所有者と管理者に対する請求は９月２４日までにボルチモアの連邦裁判所に提出されなければならない。

海事法と保険の専門家らは、アジアの船主からヨーロッパの保険会社、ボルチモアに物品を出入りする世界中の企業に至るまで、多くの関係者が関与するため、責任の決定は特に複雑だと述べた。 多数の訴訟が予想されており、 6人の死者 災害によってさらに複雑な状況が加わりました。

ロンドンのクイーン・メアリー大学で保険法の上級講師を務めるフランツィスカ・アーノルド・ドワイヤー氏は、「必ずしも一方の当事者と和解して、それを解消することはできない」と語った。

捜査当局はまだその原因を解明中である 壊滅的な失敗 貨物船ダリ号で。 なぜ 巨大な船 橋に衝突する前にパワーと推進力を失ったようだった。 そして過失が関与していたかどうか。 業界の専門家によると、その答えは、保険会社や再保険会社に最大40億ドルの損害が発生する可能性がある損害の責任の所在に影響を与えるだろう。

業界団体である保険情報協会の最高経営責任者ショーン・ケベリガン氏は、海事保険会社にとって「歴史的、記録的な損失が発生している」と述べた。 より高い推定額は、クルーズ船事故で32人が死亡した2012年のコスタ・コンコルディア危機後に支払われた約15億ドルを超える可能性がある。 イタリアのジリオ島で座礁した。

損失は累積しており、ボルチモア港は主要な目的地となっている。 車の発送、ほぼ閉まっています。 当局者らは今週、新たな施設を開設したと発表した。 残骸の周りに水路を作る 限られた交通量のために。 港の全面再開が見込まれる 5月下旬。

グレース・オーシャンのオーナーである安倍吉正という名の日本人実業家については、彼が非常に裕福であること以外、ほとんど知られていない。

彼の知られている富のほとんどは、コンテナ船、ばら積み貨物船、タンカー、冷蔵貨物船を含む 50 隻以上の船舶から来ています。 これらはシンガポールに本拠を置くグレース・オーシャン・プライベートとアーゴシー社の2社が所有しており、安倍氏はオフショア会社を通じて同社を支配している。 船舶価値海運データをまとめている同社は、損傷した「ダリ」を含むこれらの船の価値は合わせて29億ドルに上ると推定している。

船主は多くの場合、艦隊を購入するために多額の資金を借ります。 安倍氏の借金についてはほとんど公表されていないが、2010年にグレース・オーシャンが 借りた 日本の商社である三井物産から2億5000万ドル。

サヤリ氏とサヤリ氏によると、安倍氏は寧波沖の島にある中国の造船所２社の過半数所有者でもある。 ワイヤースクリーン, 企業データを集計・分析する企業。 組み合わせると、 2つの造船所 年間200隻以上の船舶を修理できます。

外国企業が中国の造船所を支配するのは異例であり、特に近年、国内の産業統合が国有企業に有利になっているため、とマシュー・フナイオール氏は述べた。 について書かれた ワシントンに本拠を置く戦略国際問題センターの中国の造船所。 「外国資本が入る余地は実際にはあまりない」と同氏は語った。

68人の中で メンバー 業界団体である中国国家造船工業協会に所属する船舶修理を専門とする企業、学校、協会のうち3社は外資系造船所であり、そのうち2社では安倍氏が過半数の株式を保有している。

安倍氏は取材の要請に応じなかったし、自身の事業に関する書面による質問にも答えなかった。 ダリの管理会社とグレース・オーシャンの広報担当ジム・ローレンス氏は電子メールで、「捜査と法的手続きを尊重し、これ以上の公表は行わない」と述べた。 同氏は以前、安倍氏がグレース・オーシャン・インベストメント・リミテッドを所有していることを認めた。グレース・オーシャン・インベストメント・リミテッドは英領バージン諸島に本拠を置き、アーゴシー社とアーゴシー社の株式を保有している。 そしてグレース・オーシャン二等兵。

船主の責任が認められた場合、その保険会社であるブリタニアP&Iクラブと呼ばれる相互組合が賠償請求の最初の1,000万ドルを補償することになるが、これには人命の損失、瓦礫の除去、物的損害、貨物損害に対する補償が含まれる可能性がある。 ダリは、 紙、中国向けの米国産大豆、および一部の危険物を含む製品を輸送します。 海上保険データプロバイダーの Concirrus と、船に商品を積んで農産物を輸出する DG Global によると。

1,000万ドルを超えると、ロンドンを拠点とするP&Iクラブ国際グループを構成するブリタニアを含む12クラブが共同で世界の外洋航海トン数の約90パーセントに保険を掛け、最大1億ドルの保険請求費用を負担することになる。 1億ドルを超える請求の場合、数十 再保険会社 最大約30億ドルの費用をカバーする予定だ。

30億ドルという数字は広く知られているため、損害賠償請求を行う企業の標的になる可能性がある。 再保険ブローカー、ハウデン・リーのマネジングディレクター、ヒューゴ・チェルトン氏は「一部の再保険会社は最悪の事態を予想している」と述べた。

世界の再保険業界は昨年、6,700億ドルの資本を残して終了しました。 アオンによると、保険ブローカー。 橋の損傷は多額の費用がかかることが予想されるが、再保険会社が最近直面した支払い額の中で最大のものにはならない可能性が高い。 2022年にフロリダ州を襲ったハリケーン・イアンは、500億ドル以上の保険損失を引き起こした。

保険会社向け格付け会社AMベストのアナリスト、スリダル・マニエム氏は、橋の崩落による潜在的な損失は、保険会社や再保険会社に長期的な損害を与えるほど大きくはなさそうだと述べた。 同氏は「バランスシートに影響を与えるべきではない」と述べた。

保険金請求の大部分は船舶の保険会社に向けられる可能性があるが、橋と港の閉鎖によって影響を受ける他の企業が損失をカバーするために他の保険に請求し、事故によって生じた保険損失がさらに増える可能性がある。

ボルチモアの港湾労働者を代表する労働組合、国際港湾労働者協会ローカル333のスコット・コーワン会長は火曜日、橋が崩壊する前に到着した貨物の荷降ろしなど、2,000人近くの労働者が依然として港で仕事をしていると述べた。

コーワン氏は、組合指導者らは連邦政府と州政府に支援を求めたと述べた。 同氏は「チャンネルの閉鎖が長くなり、活動を休止する時間が長ければ長いほど、問題はさらに大きくなるだろう」と述べた。 港での仕事の多くはフルタイムの仕事ではなく、日雇いの仕事とみなされているため、仕事が残っている間だけ続きます。

保険ブローカー、NSI保険グループの最高経営責任者、オスカー・セイカリー氏は、経営が混乱した企業に対する政府資金は保険会社から全額回収できない可能性があると述べた。

近年、ワシントンが商業災害後に緊急援助に介入した際、納税者は後にその費用の大半を回収したが、ボルチモア橋崩落事故における国際的な請求範囲により、手続きはさらに複雑になるだろう。

ペンシルベニア州共和党のダン・ミューザー下院議員は、バイデン氏がダリ橋の所有者や保険会社など他の資金源を考慮することなく、ただちに連邦資金を橋の再建費用に充てると申し出たことに激怒したと述べた。

「保険金の支払いにより、税金を一切使わずに橋の再建費用全額を賄える可能性がある」と同氏は述べた。

ホワイトハウス報道官のロビン・パターソン氏は、責任ある当事者は責任を負わなければならないとしながらも、「この非常に重要なインフラプロジェクトの開始を待っているわけではない」と付け加えた。

アラン・ドラケリエール 研究に貢献した。