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2024-04-22 20:26:23
ダリ号の所有者らは航行に適さない船をボルチモア港から出港させるという過失があり、6人が死亡したキーブリッジの崩落について全面的に責任を負うべきであると市は月曜、裁判所への提出文書で述べた。
市長と市議会がボルチモア連邦地方裁判所に提出した申し立てには、「このようなことは何も起こるべきではなかった」と述べられている。 「出港前から、ダリ号の電源供給が不安定であることを示す警報が鳴り響いていました。 明らかに航海に適さない状況にもかかわらず、ダリ号はとにかく出港した。」
損害賠償を求める申し立てで、市は連邦判事の前でダリ船主らの賠償責任を免除するか、船の価値と貨物から得られる収益を損害賠償額に制限するよう求めた。
所有者のグレース・オーシャン・プライベート・リミテッドと全長984フィートの貨物船を管理するシナジー・マリン社はいずれもシンガポールに拠点を置き、4月1日に損害賠償請求を提出し、損害を受けた船の価値と予想収益は4,370万ドルと見積もった。
貨物船はフランシス・スコット・キー橋の下を40年以上にわたり毎年何千回も何事もなく航行しており、3月26日のいかなる状況もその状況を変えるはずはなかった、と市の提出書類にはある。
船主らは、出航の数時間前に冷蔵コンテナ内の警報を鳴らす不安定な電源の調査や修理を怠ったことで、「重大な、そして潜在的に刑事上の過失」があったと主張している。 「決して彼らの責任が制限されるべきではない。」
船主の広報担当ダレル・ウィルソン氏は月曜日、市の申し立てへの回答を拒否した。
「法的手続きを尊重するという観点から、コメントするのは不適切だ」とウィルソン氏は述べた。
市はまた、ダリ号の乗組員を非難しており、同社が「職務を怠った無能な乗組員」、「現地の航行慣習に従わなかった」、「不適切な航行を行った」として船に人員を配置したと非難している。
コンテナを積んだ重さ11万2000トン以上のダリ号は、スリランカへの1カ月間の航海に向けて3月26日に出港していたところ、橋付近で停電が発生し、支持桟橋に衝突したと伝えられている。 橋は数分でパタプスコ川に転落し、州間高速道路695号線の穴を修理していた作業員らが水中に落ちた。 当局は4人の遺体を回収し、行方不明で死亡したと推定されるさらに2人の男性の遺体を捜索している。
市は主張の中で、ダリ号は強風や視界の障害物に直面せずに出発し、チェサピーク湾に向かっていたと述べた。 これは、国内で最も混雑する港の 1 つであったこの港に毎年約 1,800 回寄港するために橋の下を通過する船舶輸送業者の 1 つでした。
「この災害の影響は何年にもわたって、そして実際、請願者の行為の結果として殺された人々の家族の残りの生涯にわたって感じられるだろう」と市は提出書類で述べた。
同港は昨年700億ドル以上の経済価値を生み出し、「相応以上の困難にさらされてきた地域の経済原動力」であったと主張している。
市は陪審裁判を求めており、橋の架け替え費用、市内交通の中断に伴う費用、警察、消防、その他の公務員の残業代や損失などの損害賠償義務があると主張している。混乱した港湾事業に対する税金と手数料の負担。
築約 50 年が経過した鋼製アーチ橋の再建にかかる費用だけでも、数億ドルに上る可能性があります。
ダリの船主が提出したような責任制限の申し立ては、死亡、負傷、損害を引き起こす大惨事に直面した場合、米国で事業を行う船舶所有者によって定期的に提出されている。 国際条約と同様の責任制限法は、海賊行為や暴風雨など、所有者の制御が及ばない事故に対する賠償請求から米国の新興海運業界を保護するために 1851 年に可決されました。 この法律により、裁判所が船舶所有者に過失がないと判断した場合、船舶所有者は船舶の価値と運賃に対する責任を制限することが認められています。
専門家らによると、今日の市場では、この法律により、高額な損害賠償金が海運会社を潰し、ひいては国の商船隊を維持する能力を麻痺させることが防止されているという。
しかし、チューレーン大学法科大学院の修士課程の学生エレナ・ミホスが数年前に完了し、チューレーン海事法センター所長マーティン・デイビスの監督下で完了した研究によると、請願のうち船主の責任を制限することに成功したのはわずか32%だという。
市は月曜日の提出書類の中で、「ダリ号は故意、無謀、無謀な方法で運航された」ため、船主は責任を制限できないと主張した。
米国地方判事のジェームス・K・ブレダー氏は、ダリの所有者に対して訴訟を起こす者は9月24日までにボルチモアの連邦裁判所に訴訟を起こさなければならないと述べた。
#ボルチモア市キーブリッジ災害における過失でダリの所有者を非難