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2025-02-13 06:44:00
ホンダモーターと日産モーターの間の500億ドルの合併は、世界最大の自動車グループの1つを設立するでしょう。
12月、日本の2番目と3番目に大きい自動車メーカーは、事業を共有し、共同で次世代車両を開発することを目標とする計画を模索していると述べました。両社は木曜日の声明の中で、彼らは協議から離れて歩いていると述べた。
Swift Reversalは、スケールを構築して市場シェアを増やすために過去に依存していた自動車同盟が広まっている業界での認識の高まりを強調しています。
日本、米国、ヨーロッパの伝統的な自動車メーカーは、テスラや中国のBYDなどの新規参入者との競争に直面しており、半自動運転とリモートアップデートを可能にする電気自動車と技術の指揮を尽くしています。
自動車業界が「車輪のロボット」に似た車両に移行するにつれて、2人の巨人を融合して追いつくことは、「変化を受け入れるのではなく、彼らが知っていることに戻る自動車メーカー」でした。データプロバイダー。
たとえば、フォードモーターとフォルクスワーゲンは、数年前に電気自動車や自律運転に取り組むために協力しました。企業は最終的に自動運転の自動車イニシアチブを閉鎖し、電気自動車での協力からほとんど利益を得ていません。
ホンダはゼネラルモーターズとパートナーシップを結び、現在、GMが製造している2つの電気スポーツユーティリティ車、ホンダプロローグとアキュラZDXを販売していますが、2023年には、これら2つのモデルを超えてパートナーシップを拡大しないと述べました。
日産との協議の最初でさえ、ホンダの最高経営陣は、別の自動車メーカーとの融合に対する内部抵抗に直面しました。日産は、大幅な利益の減少の後、事業を再構築しており、ホンダのマネージャーは日産の財政的健康を懸念していました。彼らはまた、取引の潜在的な利益に疑問を呈した。
ホンダは最終的に、日産を子会社にするためのテイクイットオアレーブの計画を提案しました。日産は、両方のブランドを持つ持株会社を子会社として作成するという以前のアイデアから分岐したため、この申し出を拒否しました。日産のリーダーシップは、この提案が会社を過小評価していると感じました。
メルガーマーケットのガスリー氏は、日産が伝統的な自動車の領域の外にある新しいパートナーを探すことで利益を得ることができると考えたと語った。
日産とホンダの両方について、「彼らが直面するプレッシャーは合併によって変わらなかっただろう」とガスリー氏は言った。 「あなたは未来を受け入れるか、あなたが知っていることに固執するかのどちらかです」と彼女は付け加えました。 「たぶん、別れが必要なものになるでしょう。」
日産の可能性のある求婚者の1人は、台湾の電子工学大手Foxconnです。 Foxconnの会長であるYoung Liuは水曜日、会社は日産の株式を購入することを検討すると述べたが、自動車メーカーと単純に提携することは好みだと述べた。
#ホンダと日産のスクラップ500億ドルの合併計画