ホンダと日産が合併計画を発表、世界第3位の自動車メーカー誕生

日本の自動車メーカーであるホンダと日産は、業界が化石燃料からの移行で劇的な変化を迎える中、売上高で世界第3位の自動車メーカーを形成する合併に向けて取り組む計画を発表した。

両社は月曜日に覚書に署名し、小規模な日産連合メンバーの三菱自動車も事業統合協議に参加することに同意したと発表した。

日本の自動車メーカーは、電気自動車の分野で大きなライバルに遅れをとっており、中国のBYDや米国の市場リーダーであるテスラのような新興企業が市場シェアを食い荒らす中、コストを削減し、失われた時間を取り戻そうとしている。

ホンダの三部敏宏社長は、ホンダと日産は共同持ち株会社のもとでの経営統合を目指すと述べた。ホンダは当初、各社の理念やブランドを継承しながら新経営陣を率いることになる。

同氏によると、両社は6月までに正式な合併契約を締結し、2026年8月までに取引を完了して持ち株会社を東京証券取引所に上場することを目指しているという。

三部氏によると、金額は提示されておらず、正式な交渉は始まったばかりだという。 「研究し議論する必要がある点」があると同氏は述べた。率直に言って、実現しない可能性もゼロではありません。

日本政府は少なくとも2019年以来、自国の自動車産業に対する中国の存続の脅威に警鐘を鳴らしている。 伝えられるところによると ホンダと日産に対し、統合の可能性について会合し話し合うよう求めた。

中国の自動車セクターはここ数年で輸出が急増しており、ある業界グループは 主張する 2023年には日本を抜いて世界トップの自動車輸出国になると発表した。

ホンダ、日産、三菱が合併すれば、自動車メーカー３社すべての時価総額に基づくと５００億ドル以上の価値を持つ巨大企業が誕生する可能性がある。

両社が連携すれば、トヨタやドイツのフォルクスワーゲンと競争できる規模を獲得することになる。トヨタは日本のマツダやスバルと技術提携を結んでいる。

合併計画は「苦肉の策」

合併の可能性に関するニュースは今月初めに浮上し、台湾のiPhoneメーカー、フォックスコンが日本のもう一つの提携パートナーであるフランスのルノーから株式を購入することで日産と提携しようとしているという未確認の報道があった。

日産の内田誠最高経営責任者（CEO）は、フォックスコンから自社に対して直接的なアプローチはなかったと述べた。同氏は日産の状況が「厳しい」とも認めた。

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安価な中国製EVに対する北米の戦いを解説 |それについて

カナダは米国と歩調を合わせ、世界市場における自国の「不当な優位性」に対抗するため、中国から輸入されるすべての電気自動車に100％の関税を課している。 About That プロデューサーのローレン・バードは、北米が安価な電気自動車の大量供給源への扉を閉ざしている理由と、専門家が消費者がその代償を払うだろうと言う理由を探ります。訂正: このビデオの 1:47 で、2024 年 8 月 28 日の米国市場で最も安いテスラは、約 45,000 米ドルのモデル Y であると述べています。実際、連邦税控除なしで米国で購入できる最も安いテスラは、後輪駆動モデル 3 の 38,990 ドルです。

合併後も、2023年に1150万台の自動車を発売したトヨタは、依然として日本の大手自動車メーカーであり続けるだろう。両社が参加すれば、中小企業3社は約800万台の車両を生産することになる。 2023年にはホンダが400万台、日産が340万台を生産した。三菱自動車の利益は100万をわずかに超えた。

日産、ホンダ、三菱は以前、バッテリーなどの電気自動車用部品を共有し、電動化に適応するための自動運転用ソフトウェアを共同研究することで合意した。

日産は、2018年末に元会長のカルロス・ゴーン氏が詐欺と会社資産の悪用の容疑で逮捕されたことに始まる不祥事を受けて苦戦しているが、ゴーン氏は容疑を否認している。彼は最終的に保釈され、レバノンに逃亡した。

月曜日、ビデオリンクを通じて東京で記者団に語ったゴーン氏は、計画されている合併を「絶望的な行動」と嘲笑した。

日産にはバッテリーやEVの製造に長年の経験がある

AutoForecast Solutionsの副社長、サム・フィオラニ氏は、ホンダが日産から、ホンダにはないアルマダやインフィニティQX80のような、大きな牽引能力と優れたオフロード性能を備えた、トラックベースのボディオンフレームの大型SUVを手に入れる可能性があると述べた。とAP通信に語った。

日産にはまた、バッテリーや電気自動車、ガソリン・電気ハイブリッドパワートレインを製造してきた長年の経験があり、ホンダが自社のEVや次世代ハイブリッドを開発する際に役立つ可能性があると同氏は述べた。

しかし同社は11月、四半期損失93億円（約8500万カナダドル）を報告した後、世界の従業員の約6％に相当する9000人を削減し、世界の生産能力を20％削減すると発表した。

同社は最近経営陣を刷新し、内田最高経営責任者（CEO）は、経営危機の責任を認めながら50％の減給を実施し、日産は効率性を高め、市場の嗜好やコストの上昇、その他の世界的な変化にもっとうまく対応する必要があると述べた。

内田氏は「この統合が実現すれば、より幅広い顧客層にさらに大きな価値を提供できると期待している」と述べた。

フィッチ・レーティングスは最近、北米市場での値下げなどによる収益性の悪化を理由に、日産の信用見通しを「ネガティブ」に引き下げた。しかし、同社は強固な財務構造と1兆4,400億円（130億カナダドル）に達する堅実な手元資金を持っていると指摘した。

合併は業界全体の統合傾向を反映

日産の株価も、割安感があるところまで下落した。月曜日、東京で取引される同社株は1.6％上昇した。先週合併の可能性に関するニュースが報道された後、同社は20％以上急騰した。

ホンダの株価は３．８％上昇した。中国での販売不振を受け、ホンダの４─３月期上半期の純利益は前年同期比２０％近く減少した。

この合併は業界全体の統合傾向を反映している。

林芳正内閣官房長官は月曜の定例会見で、自動車メーカーの計画の詳細についてはコメントしないとしながらも、日本企業は急速に変化する市場で競争力を維持する必要があると述べた。

林氏は「自動車産業を取り巻く経営環境は大きく変化しており、蓄電池やソフトウエアの競争力がますます重要になっており、国際競争に勝ち抜くために必要な対策が講じられることが期待される」と述べた。