2028 年以降 – ベルリンのグライスドライエックにある 2 つの地下鉄橋を取り壊して架け替える必要がある
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音声: rbb24 インフォラジオ | 2025 年 10 月 31 日 |マティアス・ヴェッツル |画像: rbb24/シュナイダー
地下鉄はほぼ 100 年にわたり、現在のグライスドライク公園の高架橋の上を走り続けています。長年の調査の結果、この橋は隣接する橋と一緒に完全に再建されなければならないことが明らかになりました。これは U1 と U3 に影響を与えます。
ベルリン市議会 (BVG) は、ベルリン・クロイツベルクのグライスドライエック公園にある 2 つの老朽化した地下鉄橋を新しい建物に置き換えることを望んでいます。
金曜日にベルリン官報に掲載された上院の発表から分かるように、計画は11月3日から実施される予定である。 公に表示される [berlin.de]。このプロジェクトに反対する人は誰でも、2026年1月2日までに上院モビリティ・運輸・気候保護・環境省に提出することができる。
「新しい橋の代替建物、バウヴェルク」の建設計画に関する最初の詳細現在の状況によると、建設は2028年に開始され、新しい橋の開通は2030年6月に計画されています。
何年にもわたる代替トラフィックが予想されます
ベルリン市議会（BVG）は、指定建造物に指定されている古い建物には安全上の欠陥があるため、複雑な建て替えを正当化している。このプロジェクトには合計約 7,400 万ユーロが投資され、グライスドライエックの高架橋 (構造 XII) に 6,300 万ユーロ、デネヴィッツ橋に 1,100 万ユーロが投資されます。
この工事は地下鉄利用者に大きな影響を与える。運行中に橋を交換することはできないため、乗客は閉鎖と交換サービスの長期化を予想する必要があります。これは、U1 の 1 日あたりの利用者約 57,500 人だけでなく、同じくこの路線を運行する U3 の乗客にも影響を及ぼします。考えられる結果は、何年にもわたるレール交換サービスと U2 によるバイパスだけです。橋が架かる地下鉄グライスドライエック駅は、U1 線、U3 線、U2 線間の重要な乗り換えポイントです。
1908 年 9 月 26 日: ライプツィヒ広場から来た電車が停止信号を乗り越え、ビューロー通りから来た電車の側面に衝突しました。高架橋から車が転落する。死者18名、重傷者11名となっている。 |画像: 画像アライアンス/akg-images/akg-images
両方の橋が互いに合流します
旧ポツダム貨物ヤードに架かる鋼製高架橋は 1913 年に建設され、1926 年に運用が開始されたため、ベルリン市民はほぼ 100 年にわたってこの橋の上を地下鉄で移動してきました。長さ約 200 メートルのこの橋は、交通量の多い地下鉄本線の救援ルートの一部として建設されました。 1926年10月、新線は「東から西への直通快速鉄道接続」として開業した。
2016 年 7 月、構造検査官は鉄骨構造に重大な損傷があることを発見しました。 [gleisdreieck-blog.de]。彼らは橋の状態評価を 4.0 から即時閉鎖すべきであると判断したスケールで 3.9 と評価した。それ以来、地下鉄 U1 線と U3 線は、許可されている時速 50 キロメートルではなく、時速 40 キロメートルに減速して橋を通過することのみが許可されています。安全上の理由から、落下する錆びが公園の訪問者に当たらないように、橋の下のエリアは工事用フェンスで封鎖された。橋は数年前から下から完全に覆われている。
デネヴィッツ橋は少し古く、これも 1913 年から 1926 年にかけてのものです。この橋は同じルートの一部で、地下のクアフュルステンシュトラーセ駅とグライスドライエックの高架橋の間の短い接続を形成しています。この橋は、デネヴィッツ通り 2 の住宅建物の真ん中を通って地下鉄を通っています。この並外れた建築物は、18 人が死亡した 1908 年のグライスドライクでの重大事故の後に建設されました。この事故の後、三角線は踏切のないタワー駅に改造され、1926年には見事な住宅交差点を備えた新しい救援ルートが追加された。
ギュンター・グラスはかつてグライスドライエック地下鉄駅を「蜘蛛の頭」と表現しましたが、現在はかなり長い蜘蛛の脚を交換する必要があります。 |画像: 写真アライアンス/SZ 写真/トーマス ウィンター
官僚主義と人員不足により、建設プロジェクトは繰り返し遅延している
現在に戻る: 被害は長い間知られていたにもかかわらず、2025 年 10 月に計画承認プロセスが開始されるまで、ほぼ 10 年が経過しました。状態評価が除外限界に近かったときに、代替建物の計画がすぐに開始されなかったのは理解するのが難しいですが、この遅れはベルリンのインフラプロジェクトでは珍しいことではありません。ここでの承認手続きには平均して4～5年かかります。しかし、20 年前、建築許可はわずか 6 か月しかかかりませんでした。平均して、約 30 の当局が関与し、さらに最大 20 の協会やサプライヤーが関与しています。
BVG のスタッフ不足と規制の増加により、新しいエレベーターが完成するまでに最大 9 年かかることもあります [berliner-zeitung.de]。 「BVGが必要な建設量を何年も実施できていないのは致命的だ。乗客であれば、信じられないほど長い実施期間を見ればそれがわかるだろう」とベルリン旅客協会IGEBは「Neuen Deutschland」に語った。 [nd-aktuell.de]。
また、ここでは指定橋の取り壊しが行われているからこそ、いわゆる環境影響評価が必要となります。これは、建設プロジェクトが人、動植物、土壌、水、空気、文化的記念物に及ぼすあらゆる影響を調査するため、複雑になります。環境協会、市民、多数の専門当局が関与しており、そのすべてがプロセスに大幅な時間を要します。グライスドライク公園の高架橋も、3 億 5,000 万ユーロ相当の 9 つのサブプロジェクトからなる包括的な改修プログラムの一部です。トンネルの改修、新しい橋、電子信号ボックスなどのこれらの対策の調整には、近年開発されたばかりの複雑な全体計画が必要です。 [entwicklungsstadt.de]。
放送: rbb24 インフォラジオ、2025 年 10 月 31 日、午前 11 時 20 分
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