ベトナムは化石燃料を介して電気バイクを選択します – dw – 09/11/2025

ベトナム 職員は、数年以内にガス駆動の車両や電気の二輪車から国の8,000万人のモーターサイクリストを操縦することを目指しており、新しい輸送の時代の準備をしています。

7月、Pham Minh Chinh首相は、2026年半ばまでに首都センターを囲む7キロメートル（4.3マイル）の道路であるハノイのリングロード1からすべてのガソリン駆動のオートバイが禁止されることを発表しました。

ハノイは2025年に世界の「最も汚染された大都市」とラベル付けされ、この措置は首都の毎日最大200万人の通勤者に影響を与える可能性があります。

当局は、2028年までに禁止をリングロード2に延長し、2030年までにロード3に、ガソリン車の新しい制限とともに延長する予定です。

同様のポリシーがホーチミン市で議論されています。当局は、2028年の終わりに完全に廃止する前に、2026年初頭までに市内中心部から400,000のガソリン駆動の乗車自転車を段階的に廃止したいと考えています。

交通省は、10年の終わりまでに、車の30％、バイクの22％が電気になる全国的な目標を設定しています。

アナリストは、政府の推進は環境と産業の両方の優先事項によって推進されていると言います。

「ベトナムの政策立案プロセスはまったく簡単ではないので、単一の動機を特定するのは難しい」とシンガポールのイシュソフ・イシャク研究所の客員訪問フェローであるNguyen Khac Giang氏はDWに語った。

「明らかに、大気汚染はハノイのような都市では大きな問題であり、政府はそれについて何かをしていると見なされたいと思っています」と彼は言いました。

同時に、禁止は政府のアジェンダを助けるでしょう Vinfastなどの大規模な民間セクターコングロマリットをサポートしています すでにベトナムの急成長している電気バイク市場を支配しているペガ。

スモッグによって窒息した都市

世界保健機関（WHO）によると、大気汚染は毎年少なくとも70,000人のベトナム人を殺し、癌後に2番目に大きな死因となっています。

1月、航空品質の監視グループIQAIRは、ハノイを「世界で最も汚染された大都市」と表現しました。

わずか数か月後、危険なPM2.5粒子のレベルは、WHOガイドラインの24倍以上で測定されました。スモッグは学校や工場を閉鎖することを余儀なくされました。

ハノイ国立経済大学による2020年の調査では、汚染が経済に85億ユーロから110億ユーロの費用がかかると推定しました。これは、その年の国内総生産の約5％に相当します。

非公式の労働者は、ガス駆動の自転車に依存しています

オートバイの禁止に関する世論は混在している、とオーストラリア国立大学のベトナム生まれの博士課程候補であるハン・ヌグエンはDWに語った。

「一部は禁止を支持している」と彼女は言った。

しかし、特に「彼らの生計のためにガス駆動のバイクに依存している非公式のセクター労働者」のために、dict令がかなり急いでいるという見解もあります。

数千万人のドライバーが、数ヶ月以内に自転車を交換する見込みに直面しています。最も安い電気モデルでさえ、平均月収が約250ユーロである国では、約380ユーロ（445ドル）の費用がかかります。

また、充電ステーションの不足や、ベトナムの壊れやすいパワーグリッドが需要の急増に耐えることができるかどうかについての懸念も残っている、とハンは言った。

ベトナムのブランドのブーム

Analytics Firm Kirin Capitalの7月のレポートによると、電気バイクの使用に関しては、ベトナムはすでに中国とインドのみに次いで東南アジアと世界で3番目にランクされています。

エレクトリックバイクは、2022年にベトナムのすべてのオートバイの12％を占め、2019年の5.4％から増加し、シェアは上昇し続けています。

今年の初めに、与党共産党は大胆な改革パッケージを発表しました。これは初めて、民間部門を経済成長の主な要因として指定し、「ナショナルチャンピオン」のかなりの支持を約束しました。

2025年の最初の5か月で、小型電動自転車の売り上げは113％増加しましたが、グローバル統計プラットフォームであるMotercys Dataによると、大きなモデルの販売は49％増加しました。

最近の成長は、国家ブランドにとっての吹き出物です。日本の大手ホンダは、ベトナムの従来のオートバイ市場の80％を管理していますが、電気セグメントのシェアはごくわずかです。代わりに、ベトナムの製造業者VinfastとPEGAは、電子モーターバイクの販売の約70％を占めています。

国際清掃輸送評議会によると、同国初のグローバルな自動車輸出業者であるVinFastは、2021年に43.4％の市場シェアでパックをリードし、15％の台湾会社Dibaoと中国のYadeaでPEGAをリードしました。

Vinfastは、2025年初頭に売り上げが500％近く増加したとオートバイのデータが報じた。同社は5月から最大20％の価格を引き下げており、エントリーレベルのモチオは390ユーロで販売され、高エンドEVOモデルは640ユーロ未満で販売されています。 PEGAは、中間から低コストのセグメントでも競争力を維持しています。

一方、ホンダはパイロットレンタルスキームを1か月あたり約50ユーロで発表しましたが、ベトナムの電気二輪車の大量生産にまだコミットしていません。

政治と汚染

ハノイが来年の禁止を追跡するかどうかは不確実なままです。

主に外国の製造業者で構成される産業団体であるベトナムのオートバイメーカー協会は、物事が速すぎて動いていると考えているとすでに述べています。

「住民、企業、規制当局は、準備するために少なくとも2〜3年が必要です」と、オンライン新聞VNExpressによると、7月の政府への手紙で述べました。

業界団体は、段階的に禁止を課すことを推奨しました。これは、個人の車両が免除されて、商業的に使用される高齢の排出バイクと車両の使用を制限することから始めます。

協会は、禁止が速すぎると膨大な失業をもたらす可能性があると主張し、ガス駆動のバイクの販売は外国企業の崖から落ちる可能性があると警告した。

ジアンは、「政府は、実施が完全に合計されなかったときに、政府が野心的な政策を裏付けてきた」と考えると、遅延があったとしても驚かないだろう」と述べた。

それが起こった場合、政府はそれを失敗ではなく実用的な調整として提示するだろうと付け加えた。

編集：Srinivas Mazumdaru