第二次世界大戦後も、プラハの自動車メーカー、プラガは、RN シリーズであれ、「重い」ND シリーズであれ、戦間期の貨物タイプを生産し続けました。 さらに、新世代の自動車である N2T ～ N5T シリーズ（有効重量 2 ～ 5 トン）にも取り組みましたが、最終的には実現しませんでした。 チェコスロバキアの自動車産業の再編により、プラガは軍事部門向けの生産に注力する必要がありました。 しかし、そのおかげで、ついに民間顧客向けの車両を提供することができました。
有名なプラガ V3S は、軍向けの生産指向の結果でした。 設計者には有効重量 3 トンの軍用特殊車両を製造するという任務が与えられ、それはモデル自体の名前にも反映されています。 当時、陸軍はそのような車両を必要としており、戦後鹵獲した車両や、軍にとって十分な能力を持たなかった民間部門向けの車両に依存したくなくなったため、車両群の統合を要求しました。舗装道路を外れて。
全輪駆動のプラガ V3S は主にチェコスロバキア軍向けでしたが、生産開始後すぐに民間部門にも応用されるようになりました。 しかし、そこではその弱点、主に通常の使用における非効率性の高さがすぐに明らかになりました。
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3 つのアクスルではなく 2 つのアクスルですが、V3S の S5T であることがわかります。
民間向けの改造
そこで、プラハの自動車会社の経営陣は、車両を通常の道路で使用できるように改造することを決定し、その結果誕生したのがプラガ S5T でした。 元々は、完全に新しいタイプが登場する前の、安価な一時的な解決策であるはずでした。 チェコスロバキアの生産にはこの中型カテゴリーのトラックがなかったので、これらが必要でした。 しかし、最終的には 1956 年から 1972 年までのかなりの年月にわたって生産され、その時点でこのモデルは 50,000 台以上が生産されました。
コストを削減し、開発プロセスをスピードアップするために、プラガ S5T は「軍用」V3S の多くのコンポーネント、特にドライブトレインや改造されたキャビンを使用しました。 最初のプロトタイプでは、それはウインドブレーカーに非常に近かったが、シリアルバージョンではすでに異なるフロントデザインがあり、異なるマスクと埋め込み式ヘッドライトが付いていた。 さらに、前傾した前面窓や軍事監視員用の屋根の穴もなかった可能性があります。 ただし、内装は防音性が優れていました。
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主にソ連向けに設計されたトランバスボディを備えたプラガ S5T-2TN の型破りな派生モデル
ただし、S5T の主な特徴は車軸の数でした。軍用モデルのように 3 つではなく 2 つでした。 簡素化されたアクスルは剛性が高く、トランスファーケースにはホイール減速機の代わりにダブルギアが装備されていました。 後部のみに電源が入っていました。 ここでも、基礎は鋼製のプロファイルをリベットで留めたはしごフレームでした。
この場合も、駆動力はタトラ社製の空冷直列6気筒ディーゼルエンジンによって提供され、容量7.4リットルで出力72kWを発揮しました。
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当時の写真のプラガ S5T。
各種派生商品
トラックの場合と同様に、プラガ S5T にもさまざまな派生モデルが作られました。 最も一般的なのは、古典的なフラットベッドとダンプカーでした。 ベースモデルのホイールベースは4,090mm、エクステンデッドモデルのホイールベースは4,500mmでした。 これにより、積載エリアは最大5メートルに達します。
さまざまな目的に応じたさまざまな上部構造もありました。 したがって、この車は燃料や牛乳を輸送するためのタンカーとして機能しました。 冷蔵倉庫や冷凍庫の上部構造、吸引車、街路清掃用の掃除機を備えたセルフ収集車や自動積み込みゴミ収集車のほか、スプリンクラー車両、移動作業場、さらには店舗もありました。
興味深いモデルは、いわゆるプラガ S5T-2TN でした。 これは、ソ連の扇動によって作られたシュコダ 706 RTTN からホイールベースを短くし、主にボンネットのないキャビンを流用した派生車でした。 そこでは、他の車両が生き残れない極限の状況で使用されることになっていました。 最終的に、このモデルは 3,000 台以上生産され、チョセンのオルリチャン製冷蔵セミトレーラーとセットでソ連に納入されたと言われています。 しかし、生産の一部はチェコスロバキアに残った。
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プラガ S5T は 1972 年に生産を終了しましたが、V3S はブラチスラヴァ自動車工場で製造された 1990 年代初頭まで生産されました。
近代化されたモデル
しかし、量産開始後も開発作業は止まらなかった。 1962 年に、S5T-2 とマークされた近代化バージョンが登場しました。 速度の向上とその他のインジェクターノズルのおかげで、エンジンは81 kWに強化されました。 潤滑システムも改良され、トランスミッションはより静かになり、シフトが容易になりました。 フレームの強化やキャビンの改造も行われた。
1960 年代後半には、S5T-3 の派生モデルが登場しました。 後者は、エンジンの容積が 8.1 リットルにリボアされ、以前のバージョンよりも長い耐用年数が保証されます。 後の S5T-3 スーパーでは、積載量が 6 トンに増加しました。
プラガ S5T は最終的に 1972 年まで生産され、当初は一時的な解決策であるはずだった車両としては十分以上のパフォーマンスを発揮しました。 S5T はチェコスロバキアに加えて、フィンランド、オランダ、エジプト、インドネシア、中国にも輸出されました。
元々はヴィソチャニで 1961 年からアヴィア近郊のレツァニで生産されました。 主に次期 Avia A15/A30 の生産能力を解放する必要があるため、生産はここで終了しました。
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同時に、このサイズのカテゴリーでチェコスロバキア生産の唯一のトラックでもあり、今後登場するアヴィア A30 とシュコダ 706 RT の間の隙間を埋めていました。 このサイズのトラックに興味のある人は輸入車、つまり東ドイツの IFU W50 を選択する必要がありました。 残念ながら、Avia または Praga の S5T 後継車プロジェクトは実現しませんでした。
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#プラガ #S5T #カワセミのあまり知られていない姉妹種
2024-02-17 04:00:00
