グランドフォーク – ノースダコタには、全国報告書によると、修理が必要であると特定された1,325の橋があります。
そして、ノースダコタの4,255の橋のうち、11％（そのうち467）は、American Road and Transportation Builders Associationによって編集および配布されたデータによると、構造的に不足しています。 Artbaによると、ノースダコタは、構造的に不足している橋で全国的に第10位にランクされています。
ケリー・アームストロング知事は、「地元の郡が持っているすべての橋、特に農村郡では橋を修理する方法はない」とケリー・アームストロング知事は、新しいアプローチを必要とする州全体の問題である」と述べています。知事によると、修理のためにいくつかのお金が存在しますが、増え続けるプロジェクトのリストにあるすべての構造を修正するのに十分ではないだけです。
アームストロングによると、おそらくより良い計画は、州の橋のグリッドを再考することです。
「最終的には、21世紀のインフラストラクチャがどのように見えるかを州と（影響を受けた）郡が解決しなければならないと思います」と彼は言いました。
ノースダコタンが生きてビジネスを行う進化のために、州はおそらくより少ない橋で行うことができると彼は信じている。
「1925年に行われた2025年に橋のインフラストラクチャを建設することはありません。誰ももう土地の四半期セクションで生計を立てていません。農業は規模の経済です。これのいくつかは、必要なものを置き換えます」 「特に、その橋の北側またはその橋の南側に住んでいて、今では6マイル離れたところに行かなければならない場合は、いくつかの厳しい決断を下さなければなりません。」
北ダコタ州北東部では、多数の小川や川が北に流れる赤い川に向かう途中で、修理が必要な橋の数は特に高くなっています。たとえば、Artba National Reportによると、州内で最も移動した構造的に不足している上位4つの橋のうち3つは、グランドフォークス郡にあります。
リストの上にあるのはケネディ橋です。ケネディ橋は、グランドフォークスの北端にあるレッドリバーを横切る米国のハイウェイ2の交通を運びます。 No. 2は、グランドフォークスのデマーズアベニューを越えた州間高速道路29橋で、その後にシェイエンヌ川を渡るキャス郡高速道路が続きます。 4番には、グランドフォークの近くにある郡の排水溝11番に架かる田舎のI-29橋があります。
Grand Forks CountyのエンジニアとしてのNick Westの仕事に一定のエッジを追加するには、即時グランドフォークスエリアの橋の修理の長いリストです。
「少しストレスが多い」とウェストは言った。 「しかし、それを修正できるときもやりがいがあります。」
2024年にヘラルドによって報告されたように、グランドフォークス郡は州内のあらゆる郡の最も地元の所有の橋を持っています。そのうち284。そのうち、郡は約250人を所有しています。彼は、最も注意に値する橋のリストを保持し、毎年リストの一部に取り組んでいます。
グランドフォークス郡の管理者であるトムフォードは、ウェストは「彼の仕事に情熱を傾けている」と言います。
「彼には計画があります」とフォードは言いました。「そして、彼は注意が必要なものを優先する優れた仕事をしています。しかし、あなたはいくつかの橋を修正します。そして、あなたがカップルを修正するにつれて、まだリストに載っている他のものは老化しています。
Ford氏によると、最終目標は、人々のインフラストラクチャを修復して修正することです。
ウェスト氏によると、おそらく彼は「Whac-a-Mole」をプレイしているように感じます。これは、プレイヤーがキャビネットの穴から頭を突き出すときに、プレイヤーがマレットを使用して偽のモールを打とうとする古いカーニバルゲームです。 1つのモルが穴に飛び込むと、別のモルがボード上の他の場所に発生します。時間が経つにつれて、ゲームはほぼ不可能でイライラするタスクを完了しようとするための比phorになりました。
ボード上のモルの数を減らすため、または実際の意味で、リストの橋は常にハードルになります、アームストロング、ウェスト、フォードはすべて言います。
「すべてを修正するのに十分な（資金）があると言ったら、私はあなたに嘘をつくでしょう」とアームストロングは言いました。
West氏によると、いわゆるプレーリー犬の資金 – 石油およびガス税の収益から得られたドル – は、橋の修理にうまく使用されています。 Prairie Dog作戦は2019年にハウスビル1066として作成され、石油およびガス生産税の流通式を変更しました。
ノースダコタ会計係のオフィスウェブサイトの説明によると、法案の通過は「州全体の非石油生産郡および空港の都市、郡、町のためのインフラストラクチャの新しい資金源を提供しました」。 2億5,000万ドルの石油およびガス税収入は、市のインフラストラクチャ、郡およびタウンシップインフラストラクチャ、空港インフラの3つのバケツに3つのバケツに割り当てられています。
さらに州のお金が来ている、とアームストロングは指摘した。
「私たちは立法会議でいくつかのことを行い、そこで彼らはより多くのお金を（市場価値の割合の割合）に直接（運輸省）に移しました。そして、より多くのお金を地元で使用できるようにします。
1月の予算演説の中で、アームストロングは州のインフラストラクチャの懸念に触れました。
「私たちには建設のニーズがあり、予算は彼らに真正面から取り組んでいます」と彼はスピーチ中に言いました。
彼は、ジェームズタウンの新しい州立病院のような大きなプロジェクトに取り組むために、4億6,400万ドルの絆パッケージを提案しました。グランドフォークス、ディキンソン、ファーゴの空港プロジェクト。ノースダコタヘリテージセンターの軍事ギャラリー。
「これらの債券を返済するために、2年ごとに使用できる収益を計算するためにレガシー基金に適用されるPOMVの割合を増やすことを提案します」と彼は議員に語った。
当時、POMVはレガシー基金の平均5年残高の7％でした、と彼は言いました。アームストロングは1.5％の増加を提案しました。その半分は、病院、空港、遺産センタープロジェクトの債券の返済に使用され、残りの半分は州および地方のインフラプロジェクトをサポートするために使用されます。
議会は、1.5％の増加に沿って8.5％に増加しませんでしたが、POMVの増加を8％に承認しました。増加の一部（30％）は、高速道路のインフラストラクチャプロジェクトに使用されます。
それでも、知事は、州のインフラストラクチャの将来の旅行動向を考えることが重要だと言います。
「現実には、私たちの仕事は（州のAG製品）をできるだけ早く農場から市場に獲得することです。 「私たちはそれらのいくつかを修正します（しかし）私たちはそれらすべてを修正することができるようにするつもりはありません。」
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