ブラジルの E バス展開からの調査結果

新しいテクノロジーの導入にはある程度の適応が必要であり、バッテリー電気バス (e-bus) も例外ではありません。 ディーゼル車の数十年の経験を経て、都市と事業者は、システム計画、ビジネスモデル、サービス運営を調整するために、eバスの技術的および運用仕様を理解する必要があります。 クリーンなフリートへの移行によるさまざまなメリットに比べれば、小さな課題です。

プロセスの一部には、テストまたはパイロットの実施が含まれます。 これらは、テクノロジーを理解し、各都市の状況で利用可能な車両モデルの性能を評価できるようにすることで、リスクを軽減し、移行を成功させるための条件を改善します。 これは、例えば、世界最大のバッテリー電気バス保有国である中国の都市や、地域の電化リーダーの一つであるチリのサンティアゴの都市が行っていることである。

最近、ブラジルのクリチバで重要な検査プロセスが完了しました。 市は交通機関の脱炭素化に向けていくつかの措置を講じ、 動作デモ このテストでは、ローカライズされた情報を生成することに加えて、サービス顧客とともに、電気バスが公共交通機関をより快適で魅力的なものにできることが確認されました。

クリチバのEバスのデモンストレーション

クリチバは、2つの従来型公共交通機関とバス高速輸送（BRT）路線の電化を目指している。 2023年4月から11月にかけて、市は4つのメーカー（BYD、エレトラ、マルコポーロ、ボルボ）の7台の車両をテストした。 各車両は約 30 日間テストされました。 WRIブラジルは以下の制度に基づいて都市を支援しています。 TUMI Eバスミッション そして、URBS (市内の公共交通機関を管理する会社) およびクリチバ都市研究計画研究所 (IPPUC) と協力して、テストを監視するチームを結成しました。

テストでは 2 つの主な出力が生成されました。 あ テクニカルレポート URBS が作成したものは、エネルギー消費量、推奨される自律性の遵守、充電インフラに関連する指標など、テストされた車両からの情報をまとめたものです。 また、それに基づいて、 クオリオニバス満足度調査 WRI Brasil は、テストされた電気バスを利用した顧客の認識に関する情報の収集と編集を支援しました。

この記事では、クリチバの経験から得た重要な結論から洞察を引き出しながら、電気バスにテストを実施する重要な理由を詳しく掘り下げます。

サービス運営者へのお知らせ

E-bus のテストとパイロットは、複数の利点を持つ包括的な戦略です。 これらにより、利用可能な車両オプションの探索、メーカーとのパートナーシップの確立、一般向けの電動化のメリットの提示、および現在の公共交通機関の運営者の学習が同時に可能になります。

クリチバでは、市の公共交通機関の 3 つのコンソーシアムを構成するバス会社によって試験車両が運行されました。 これらの企業の参加により、ローカルでサービスを運用した経験があるため、テストの信頼性と正確性が高まります。 また、将来の入札プロセスに参加するためのテクノロジーに対するオペレーターの理解を強化します。 したがって、市は入札成功の可能性を広げます。

認識調査によりテクノロジーの受容が明らかになる

C40 シティ ガイド、「電気バスのみを調達してバス車両をゼロエミッションに移行する方法」は、地域の状況に適したデータや情報を生成することに加えて、パイロットを実施する主な理由の 1 つは、テクノロジーに対する関心と信頼を生み出すことであることを示しています。したがって、サービス顧客に対する認識調査を実施することは価値があります。これは、テクノロジーに関する住民の事前知識を確認し、サービス品質の認識に対する車両の影響を測定する機会。

WRI ブラジルは、クリチバが 5 つの電気バス モデル (マルコポーロ製 2 台、エレトラ製 2 台、ボルボ製 1 台) に乗車した乗客に対する認識調査の実施を支援しました。 この調査はオンラインで実施され、回答者のプロフィールを特定し、このテーマに関する経験と予備知識、電気バスの 7 つの重要な特性についての認識、および車両への満足度を理解することを目的としていました。 調査では506件の回答があり、86％が週3回以上サービスを利用している人だった。 サンプルは56％が女性、43％が男性で構成されていました。

快適性と内部振動・騒音の少なさが特長

参加者のうち、78% はすでに電気バスに精通しており、22% はテストを通じて知りました。 この技術の既知または推定される利点の中で、最も言及されたのは地域の汚染物質と温室効果ガスの排出量の削減 (30%) で、次に騒音レベル (27%)、充電コスト (16%)、エネルギー消費量 (14%) が続きました。およびメンテナンスコスト (11%)。 この結果は、公共交通機関の電化の利点について国民の知識を増やす機会となることを示しています。

同時に、この調査では、デモンストレーションによって生み出されたポジティブな印象も浮き彫りになりました。 参加者のうち、10人中9人が電気バスの配備拡大を支持した。 ほぼすべての参加者が、車両の静粛性が高く (95%)、大気の質に貢献し (94%)、公衆衛生に利益をもたらす (89%) という意見に同意しました。 回答者の 81% にとって、電気バスはディーゼルバスよりも快適であり、44% は電気バスに乗るまでに少し長く待っても構わないと考えています。

デモ車両の 14 の側面について顧客満足度を評価したところ、調査の最後の部分では、テクノロジーに直接関連する属性が最も高い評価を得ていることが明らかになりました。 たとえば、スムーズな加速 (90%)、振動 (90%)、騒音レベル (90%)、換気と温度 (77%) などです。後者はエアコンだけでなく、発電量がはるかに少ない電気モーターによっても好まれます。熱。 最も評価の低い項目は車両容量 (58%) と安全性 (45%) であり、これらは技術とは無関係です。

データは結果と一致しています サンティアゴのパイロットで観察されたチリでは、公共交通機関の利用者が電気自動車に 7 点満点中 6.3 点の評価を与え、最先端のディーゼル車であるユーロ VI バスの評価 5.8 よりも高かった。

技術運用テスト

顧客の認識にとって同様に重要なのは、バスの運行パフォーマンスの検証です。 これらのテストにより、市は将来の公共交通機関の契約や入札に向けてバッテリー電気自動車の仕様を定義することができます。 また、次のように、起こり得る運行変更、ルートおよび充電戦略の変更を予測することもできます。 URBSの最終報告書。

クリチバは、テストした車両ごとに、エネルギー消費量、メーカー推奨の自律性への準拠、タイヤの摩耗、その他の関連するシャーシや車体の特徴などの特性を測定しようとしました。 これらの測定は、市にとって車両の技術仕様をテストおよび評価する機会と、メーカーにとってクリチバの運用状況に合わせて車両を適応および改善する機会となります。

市の運用要件を満たすために、航続距離 200 km の連節車両を除き、すべての車両はメーカーによって少なくとも 250 km の自律走行が宣言されていました。 無負荷で空調をオフにしたテストでは、ほとんどの車両がメーカーの予測を達成または上回りましたが、自律走行性が約 20% 低かったのは従来のバス 1 台だけでした。

しかし、車両の性能や運用とインフラストラクチャがどのように構築されるかを理解するためのより重要な情報を提供するのは、乗客を乗せて空調をオンにした通常の運転状態でのテストです。 重量とエネルギー消費量の増加により、車両の自律性は大きな影響を受けます。 クリチバのテストでは、車両の 1 台が URBS の電気車両仕様マニュアルで定義されている最低効率を満たしていませんでした。これは、メーカーが将来の入札に参加したい場合は、車両の技術仕様を調整する必要があることを意味します。

人、自然、気候にとってより良い

バッテリー電気バスのテスト、パイロット、デモンストレーションは、驚かされることが少なく、よりスムーズな技術移行に貢献します。 さらに、クリチバのように結果がオープンに共有されると、同様に脱炭素化の機会を認識している他の都市にとっても貴重な情報源となります。