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2024-09-24 22:42:40
ブラジル最大の港湾運営会社（サントス・ブラジル）がフランスの海運会社CMA CGMに買収された。今週発表されたこの取引は、物流能力の発展が生産の発展に追いついていない農業大国ブラジルに対する海運会社の関心の高まりを示している。
ブラジルは巨大な世界的農場となり、その地位を維持する野心を隠していないと、昨年の報告書に掲載されたインタビューでロベルト・ロドリゲス元農業大臣は打ち明けた。 デメテル 2023農業省が策定した10年間の生産目標は毎年増加していると、ラテンアメリカの農業・食糧問題の専門家で地政学者のオリヴィエ・アントワーヌ氏は回想する。
たとえば、綿花の生産は爆発的に増加しており、数字で言えば輸出量は 300 万トンに上ります。コンテナ 1 個あたり 25 トンという計算は、物流上の課題の大きさを示しています。コーヒーの輸出は、世界有数のアラビカコーヒー輸出国にとってもう 1 つの課題です。その結果、現時点では、豆を積んだコンテナは 2 ～ 3 か月遅れて出発しています。
ますます孤立する収穫
スエズ運河の混乱により、航路が長くなり、空コンテナの流れが乱れている。これはすべての輸出業者に影響を及ぼす問題の一部だが、ブレーキは純粋にブラジルにもある。長年、大豆やトウモロコシの大収穫のたびに輸送インフラに圧力がかかっており、生産が進むほど港湾地域から遠く離れた土地から運ばれるものが増えるため、状況は改善していない。
国土中央部のマットグロッソ州や北東部のマットピバ州（マラニョン州、トカンチンス州、ピアウイ州、バイーア州）からの農作物の輸送は、15年前には存在しなかったほど大きな問題となっている。
北東部と南部に新たな能力
需要を満たすため、アマゾン川とその支流に新しい鉄道と道路区間、河川港が建設されたが、インフラはまだ不十分で、今年は水位を下げた干ばつにより航行が妨げられた。また、国の北東部、サルバドールとアマゾン河口左岸のサンタナ港の間で、新しい農産物（および鉱物）バルク輸送能力を開発する作業も開始された。さらに南では、イタポアとナベガンテスの2つのコンテナターミナルが近年、肉類輸出のリーダーであるサンタカタリーナ州の供給を補っている。
しかし、こうした発展は、ブラジルでは何も減速する気配がないアグリビジネス部門によって推進されているものの、国の野心に比べると遅れて行われることが多いと、農業部門の専門家は嘆く。
#ブラジルの農業ブームが物流能力を試す