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フロンティア航空のパイロットがストライキに投票、ボーイング労働者との共闘の必要性が浮上

一般階級の支配をめぐって戦いに挑みましょう!テキストメッセージを送信してボーイング労働者一般委員会に参加してください (406) 414-7648、メール送信 [email protected] または記入してください 形状 この記事の最後に。 フロンティア航空 エアバス A321 [Photo by Griz13/Wikimedia Commons / CC BY-SA 4.0]火曜日、超格安航空会社フロンティア航空のパイロットは、政府の命令による10か月にわたる調停が新たな契約を結ぶことができなかったことを受けて、99％の賛成多数でストライキ行為を承認した。パイロットらは、サウスウエスト航空やデルタ航空など他の航空会社と同等の給与と福利厚生を要求するとともに、過度な労働時間や不十分な計画、任務の警備の廃止を要求している。先月、フロンティアの客室乗務員4,000人も99％の賛成票でストライキを承認した。ボーイング社従業員3万3000人によるストライキが5週目に入った中で、航空業界での反対運動の高まりを示す最新の兆候であるストライキ投票が行われた。労働者らは４０％の賃上げと、２０１４年の契約延長で失われた年金の回復を要求している。そのストライキは岐路に達している。公然たる報復として、ボーイング社は全世界の従業員の10パーセント、つまり1万7000人を解雇する計画を発表した。また、必要に応じて資産を売却して250億ドルの現金を調達し、労働者を生き延びさせることも計画している。これは同社がすでに確保した100億ドルの融資に上乗せされるもので、この航空機メーカーがウォール街の支援を受けていることを明確に示している。一方、ジュリー・スー労働長官代理は、彼女とホワイトハウスが今週初めに東海岸とメキシコ湾岸の埠頭での３日間のストライキを終了させたように、ストライキを中止するために介入している。しかし、フロンティアでの投票は、ボーイングのストライキ参加者が航空業界だけでなく世界中の労働者階級に広範な支持を訴える条件が整いつつあることを示している。ボーイング労働者一般委員会が説明したように 水曜日の声明で、「アメリカ企業全体がボーイングの後ろに並んでいます。労働者階級は私たちの後ろに整列しなければなりません。」世界の航空業界全体でコスト削減に対する反対の声が高まっている。先月、ブラジルの航空機メーカー、エンブラエルの従業員は、以下を含む契約を否決した。 給付金削減と賃金の停滞。彼らは2017年以来新たな協定を締結しておらず、ボーイング社の従業員と同様、10年間昇給もなかった。ボーイング社の欧州に本拠を置く国際的ライバルであるエアバス社は、同社が計画している広範な一連の人員削減の一環として、防衛・宇宙部門で2,500人の人員削減を発表した。そして8月には、アラスカ航空の客室乗務員が客室乗務員協会（AFA-CWA）組合が支持する契約を圧倒的に拒否したが、組合関係者はこれを「歴史的」勝利だと誤って主張した。統一闘争には、労働者が団結して、売国的な組合官僚組織に対抗することが必要である。ボーイング社のストライキ自体は、国際機械工協会（IAM）が承認した売り渡し協定を労働者が圧倒的に拒否したときにのみ発生した。 ＩＡＭはもともとストライキを望んでいなかったが、ボーイング社やホワイトハウスと非公開で協議しながら、週２５０ドルのストライキ報酬でピケットラインの労働者を和らげようとしている。AFA-CWA会長のサラ・ネルソンは、企業寄りの官僚制を支える上で似非左翼が果たした役割を典型的に示している。アメリカ民主社会主義者の指導的メンバーである彼女の最高の功績は、彼女自身の言葉によれば、2020年に経営陣と協力して数百億ドルの業界救済を確保したことだという。「彼らは共和党に対処し、私たちは民主党に対処した」と彼女は語った。 聴衆に語った 2022年に 労働記録 会議。AFAは、CHAOS™（Create Havoc Around Our System™）として知られる商標登録されたストライキ戦略を定期的に自慢しており、一連の限定的でローリングな職務活動を通じて経営の「バランスを崩す」と主張している。実はこれは保管方法なのですが、 労働者 全国規模のストライキを伴う本格的な戦いではなく、歯のないスタントの連続でバランスを崩している。 1980年代に炭鉱やその他の産業で最初に導入されて以来、数十年にわたり、限定的または段階的ストライキは戦術的な傑作として提示されてきたが、現実には大規模な削減への道が開かれてきた。最近の最も悪名高い例の一つは、昨年の全米自動車労働組合による「スタンドアップ・ストライキ」で、これには米国の自動車産業の一部のみが関与し、生産に深刻な影響を与えることはなかった。バイデン大統領が個人的に承認した契約により閉鎖されたが、この契約は現在、工場閉鎖と数千人の雇用削減に利用されており、その中には今月初めにデトロイト近郊にあるステランティスのウォーレン・トラック工場で始まった2,500人近くの人員削減も含まれる。労働者はまた、政府および企業寄りの２つの政党に対しても闘っている。企業幹部らとの最近の討論で自動車労働者を子供に例えたトランプ氏のような共和党員が労働者に対する軽蔑と憎しみをかろうじて隠しているのに対し、民主党は労働組合の官僚機構を利用してストライキを阻止し、売り渡しを強要している。圧倒的多数でストライキに賛成票を投じたにもかかわらず、フロンティアのパイロットは鉄道労働法（RLA）の規律の下にあり、ほぼ終わりのない強制調停、「クーリングオフ期間」、その他ストライキを阻止する方法を課している。フロンティアの客室乗務員もRLAの条件の対象となっているが、フロンティアが調停交渉への参加を拒否しているため、義務的な交渉からは解放されており、いつでもストライキを行うことができる。ホワイトハウスと議会は、2022年の国鉄ストライキを阻止するためにRLAを利用したが、最終的にRLAの条件が満了し、労働者が一般反乱で政府支援の合意を拒否すると、最終的にストライキを非合法化した。スー氏は、今月東海岸と湾岸の埠頭ストライキを終わらせるために行ったように、ボーイング社のストライキを終わらせるための合意に達するために派遣された。このストライキは勝利とは程遠く、労働者の主な要求である自動化に対する雇用保護については合意に至らず、90日間の延長で終了した。鉄道の経験は、もし一般の決定によってそれが不可能になった場合、支配階級はストライキを打破するためによりオープンな方法を使用する完全な準備ができていることを示しています。しかし、労働者階級の力は、企業政党やその同盟者である組合官僚組織から独立して組織されれば、そのような攻撃を打ち破るために発揮される可能性がある。これは、フロンティア、エンブラエル、エアバス、その他の大手企業に一般委員会を設立することを意味します。国際労働者同盟一般階級委員会（IWA-RFC）を通じてボーイング社の一般委員会と提携することにより、労働者が共通の戦略を策定し、共同行動を準備し、協力を結集するための手段を提供することになる。共通の闘争。職場で一般委員会に参加または設立する方法の詳細については、登録してください。 #フロンティア航空のパイロットがストライキに投票ボーイング労働者との共闘の必要性が浮上