フレデリック・バスールは、アメリカGPはフェラーリにとって試練となるだろうと警告し、その期間中にスクーデリアはSF-24が異なるタイプのコーナー間で良好なバランスを保てるかどうかを確認することになるだろう。
「オースティンは、8週間の間に6つのレースがあり、ハットトリックを2回に分けて行われる、非常に忙しいシーズンの終わりの始まりとなる。シンガポール以来、我々は熱心に取り組んできており、このサーキットの高速コーナーは長く続くだろう」これまでのレースで導入した開発の有益なテストとなる。」 バスール氏はこう指摘する。
「スプリントの週末にはいつもそうであるが、イベント前にファクトリーで行われる作業はより重要になり、1時間のフリー走行のみですぐにイベントの競技パートに入り、土曜日の100キロメートルレースへの出場権が与えられる。 。」
「チャールズ、カルロス、そしてチーム全体は十分な準備ができており、いつものようにレースに戻ることに興奮しており、私たちのアンサンブルから最大のパフォーマンスを引き出すことを目指しています。チームリーダーは非常にバランスが取れているので、私たちはゲームのトップに立つ必要があります」そしてチャンピオンシップで戦うべきことはまだ残っている。」
プログラム上のバランスと劣化
スクーデリアの車両ダイナミクス担当ディレクター、カルロス・ガルバリー氏は、サーキット・オブ・ジ・アメリカズはクルマにとってもタイヤにとっても難しいトラックであることを認めている。チームの目標は、速いターンと遅いターンのバランスを見つけることです。
「COTAはシーズンで最もエネルギッシュなサーキットの1つで、長いコーナー、頻繁な方向転換、さまざまな高速ターンと低速ターンにより、左右および前後がかなり均等に分かれています。」
「その結果、両方のホイールセットに大きなストレスがかかり、特に低速と高速のバランスを向上させる場合には、バランスの取れた車にすることが重要です。」
再舗装にもかかわらず、オースティンはタイヤにとって依然として課題が残るでしょう。 「高いエネルギー需要とタイヤ選択のため、第 3 セクターでタイヤを使い果たさずに、第 1 セクターで適切なウォームアップを行う間のバランスを見つけることが重要です。」
「一方、レースの場合、最初のセクターの高速レースは、総レース時間を最小限に抑えるためにラップタイムをある程度犠牲にしながら、タイヤを管理してエネルギーを制限するユニークな機会を提供します。」
Galbally 氏は、スプリント形式の課題についても次のように説明しています。 「スプリント形式はエンジニアに独特の課題を提供するため、ショートランとロングランに焦点を当てた通常の金曜日の代わりに、FP1ではその直後に行われるスプリント予選セッションに重点が置かれます。」
「同時に、テスト時間が短縮されるため、車の構成にあまり変更を加えずに起動して実行できるように、正しく関連付けられたシミュレーション ツールを用意することが通常よりもさらに重要になります。」
#フォーミュラ #フェラーリオースティンは最近の開発にとってテストとなるだろう