フォードEV：巨額損失報告

フォードの電気自動車部門は、第1四半期の損失が13億ドルに急増し、今年最初の3カ月間に販売した1万台当たり13万2000ドルに達し、会社全体の収益の足を引っ張ったと報告した。

フォードは、ほとんどの自動車メーカーと同様に、今後数年間で従来のガソリン車からEVに移行する計画を発表した。 しかし、同社はEVの小売販売で実績を上げている唯一の伝統的な自動車メーカーだ。 そして水曜日に発表された決算は、フォードや他の自動車メーカーのEV事業に対する利益圧迫の新たな兆候を示している。

フォードがモデルeと呼ぶこのEV部門は、同四半期に1万台販売され、前年同期比20％減少した。 また、売上高は84％減の約1億ドルとなったが、フォードは主に業界全体のEVの値下げによるものだとしている。 その結果、利息・税引き前損失（EBIT）は13億米ドルとなり、モデルe部門では車両1台当たりの巨額の損失が発生した。

フォードによると、損失はこれら1万台の車の製造と販売にかかるコストをはるかに超えているという。 その代わりに、フォードの次世代EVの研究開発に費やされる数億ドルが損失に含まれる。 これらの投資が報われるまでには何年もかかります。

そしてそれは、これが部門の損失の終わりではないことを意味する – フォードは、モデルeが通年で50億米ドルのEBIT損失を抱えていると予想していると述べた。

同社は、今後12カ月以内にEVの価格設定ですべての研究開発コストをカバーするのではなく、各EVの製造にかかる実際のコストをカバーすることが「意図」であると述べた。 しかし、約1年半にわたるEV間の価格競争により、その収益性の尺度すら非常に困難になったとフォードCFOのジョン・ローラー氏は述べた。 同氏は、フォードはマスタング・マッハE1台につき約5000ドルのコストを削減したが、「コストを削減できる以上に収益が減少している」と述べた。

2023年、フォード・モデルeは11万6,000台のEVの販売により47億米ドルの通期EBIT損失、つまり車両1台当たり平均4万525米ドルのEBIT損失を報告したが、これは第1四半期の損失の3分の1をわずかに上回る程度である。

モデル e は同社の電気自動車販売のすべてを担当しているわけではありません。 一部は、企業や政府バイヤーへのフリート販売を担当するフォード・プロ部門でも販売されている。 そしてフォードは、米国郵便公社から今年末までに納入予定の9,250台のE-Transitバンの注文や、1,000台以上の電気自動車の注文など、同部門の電気自動車販売に対する強い需要があると述べた。世界的な持続可能性企業であるエコラボの F-150 ライトニング ピックアップとマスタング マッハ E SUV です。

EVの損失にもかかわらず、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は投資家との電話会議で、同社はEV事業に変革を進めており、同社が計画している次世代EVにより、近い将来同事業で黒字化できるようになるだろうと述べた。

主に従来型の内燃機関車を販売するフォード・プロが、同四半期のフォードの主な収益原動力となり、同部門の売上高が米国で36％増加したため、前年同期の2倍以上となる30億ドルのEBITを記録した。 180億ドル。 フォード・プロの販売台数は２１％増の４０万９０００台だった。

しかし、消費者向けにガソリン車の販売を手掛けるフォード・ブルーの報告によると、販売台数は11％減の62万6000台、売上高は13％減の210億ドルとなった。 その結果、従来の売上高のEBITは3分の2近く減少し、9億500万米ドルとなりました。

フォード・ブルーとフォード・プロは合わせて前年同期とほぼ同水準の利益を上げたが、モデルe部門の損失が増加したため、フォード全体の純利益は20％減の13億ドルとなり、調整後1株当たり利益は13億ドルに減少した。売上高は49セントで前年同期比21％減となったが、アナリスト予想の1株当たり44セントをわずかに上回った。

フォードのライバルであるゼネラルモーターズは今週初め、北米のEV事業が今年下半期に黒字化する軌道に乗っていると報告した一方、ジープ、ラム、ダッジ、クライスラー傘下で北米で乗用車とトラックを製造するステランティスは、ブランド各社は、同社の欧州EV事業は昨年すでに利益を上げていると述べた。

世界最大のEVメーカーであるテスラは火曜日、パンデミック以来初めて売上高が前年比で減少したことを受け、売上高が9％減少し、第1四半期の調整後利益が48％減少したと報告した。