基本的に、フォードは政府、労働組合、欧州の利害関係者に対し、電動モビリティへの移行を支援するために協力するよう求めている。この歴史ある米国のメーカーは、本質的に 2 つの問題を特定しました。それは、CO2 排出に関する規制と、電気自動車に対する (低い) 消費者の需要との間の不整合です。ヨーロッパとドイツではe-モビリティを推進するための明確な政治的課題が欠如している。最後に、このアメリカのメーカーは、消費者へのインセンティブ、充電インフラへの投資、排出ガス規制の柔軟性、生産コストの削減といった明確な政策の必要性を訴えた。
ウルソ大臣：「欧州の狂ったルールのせいだ」
アドルフォ・ウルソ・ビジネス・メイド・イン・イタリー大臣はフォード危機について語った。自動車セクターにとって「問題はヨーロッパと、そのビジネスとその仕事に課せられた狂気のルールにある」とイタリア・ビジネス・メイド・イン・イタリア大臣は述べた。 質問タイム 家へ。 「フォードはヨーロッパで4000人、ドイツだけで3000人の従業員を削減するつもりだ」一方、「フォルクスワーゲンはすでにドイツの10工場のうち3工場を閉鎖すると発表した」。欧州の工場では何万人もの雇用労働者や技術者が解雇されているか、あるいは解雇されようとしている」と同大臣は振り返り、まさにこの理由から「我々はチェコ政府と、 ポジションペーパー これは軌道を変え、2035年に向けてますます困難で、野心的でやりがいのある目標を裏付けるものである。」 この論文は「11月28日に発表される予定であり、共有されることを願っている。」 そうしなければ、自動車部門の企業は最大で「」の罰金を科せられる可能性がある。 150億ユーロ（あるいはサーマルカーの大幅な生産削減）、これはヨーロッパの自動車セクターを打ち砕くであろう巨石だ」とウルソ氏は付け加えた。
崩壊の理由
フォードの場合は産業と雇用の悲劇が予告されている。実は、電話です。そして今、ヨーロッパの 4,000 か所 (いわゆる 4,000 家族) がカットされ、パンドラの箱が再び開かれました。旧大陸ではオーバルはもはや青ではありません。彼はチアノーゼ状態で呼吸もしておらず、ほぼ昏睡状態にあり、売上は急減し、市場シェアは出血している。旧大陸におけるフォードの市場シェアは現在3％だが、新型コロナウイルス感染症と自滅的な戦略が打ち出される前は、欧州の他のゼネラリスト大手メーカーと真っ向から競合していた。
この爆縮の理由は複数ある。明らかに、CO2排出量の制限を含む電力に対する政治の強制があるが、パンデミックと半導体危機の完璧な嵐の後遺症もある。それから、別のこともあります。 並ぶブランドのポジショニングと技術的な選択。すべては、フォーディズムの遺産と「民主的」技術開発の考えを裏切る戦略の中にあり、すべての人のための車です。
プーマだけでは成し遂げられない
フィエスタが終了すると、1976 年から 2023 年までに 1,600 万台の車が販売されましたが、プーマだけでは (10 月のランキングでは 18 位、11,104 台、-21%)、高級車の前面に押し出す試みを補うには十分ではありませんでした。電動マスタング マッハ E が大失敗したことは言うまでもありません。コロナ禍の時代に誕生したのに、実際には競争に耐えることができなかったのは残念です。すべては非効果的なコミュニケーションとマーケティング戦略で味付けされています。 C-Max、Kuga、Mondeo といったシンプルかつ独創的なフォードはどこへ行ったのでしょうか。蒸発し、顧客をシュコダに譲った。そして、フォルクスワーゲン Meb プラットフォームを搭載したケルン製の最新モデル。特にカプリという車は、100 年の歴史を持つヨーロッパ フォードの象徴でありアイコンである伝説のクーペに対する侮辱のように聞こえます。おそらくそれは限界に達したのでしょう。
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#フォードは欧州で4000人を削減爆破の理由は次のとおりです
2024-11-20 20:08:00