フォルクスワーゲン ID.7 GTX、ヴォルフスブルクが本気出す

ドイツのコンソーシアムが生産した最初の電気自動車は、アウディe-tronとポルシェタイカンでこの戦略に従ったが、その後の最初のモデルは ヘルベルト・ディース グループの資源を電気自動車に投入することを決定したのは、コンパクトなID.3であり、これによりゴルフの成功を模倣することが期待された。

このモデルは ID シリーズの始まりとなったが、期待されたほどの販売成績は上がらなかった。価格、バッテリー寿命の短さ、オペレーティング システムやデザインの問題など、理由のいかんを問わず、このモデルを選んだ顧客はほとんどおらず、市場投入が急ぎすぎたというのが顧客の共通認識となっている。

同ブランドの大型電気セダンであるID.7が、親しみやすい前モデルの3、4、5よりも真面目に見えるのは、そのラインが別のソースから来ているからです。2023年の初めに、フォルクスワーゲンはデザインディレクターを変更し、VWティグアンとゴルフ7、そしてA1からE-tron GTまでアウディの新世代全体を担当するアンドレ・ミントを任命することを決定しました。

ID.7 はまた、ドイツのグループが他の量産ブランドと競合しないセグメントを占めています。セアト、クプラ、シュコダのいずれもこのサイズのセダンを生産する予定はありませんが、アウディは顧客層から見てビジネス チャネルに最適です。

ID.7 は、多くの点でフォルクスワーゲンのフラッグシップであり、これまでの ID ファミリーを凌ぐ車です。そのデザインはより控えめで、より真摯で、より実質的です。これにより、エンジニアは認定された自律走行距離を 700 キロメートル以上にすることができました。

マインド氏によると、失った地位を取り戻す鍵は「予想以上に良い車を作ることだ。それが私たちが過去にやってきたことであり、やらなければならないことだ」と、実際よりも高価に感じられる車を作ることだ。

ID.7 の価格は 57,980 ユーロから (Tourer GTX スポーツ エステートの場合は 71,620 ユーロまで) ですが、無視できるほど安いわけではなく、この電気セダンには、より高価格帯のセグメントに引き上げる要素が備わっています。

一例として、独創的な電子ダンピング システムがあり、特に高速走行時の振動を大幅に低減します。これにより、2 倍から 3 倍の値段がする本物のグランドツアラーに匹敵する落ち着きとスムーズな乗り心地が得られます。

支払った金額以上の価値を提供するもう 1 つのシステムは、トラベル アシストです。これは、新しいアダプティブ クルーズ コントロールで、前の車との距離をはるかに効率的に維持し、方向指示器を押すだけで車線変更機能も備えています。ただし、この機能を起動するのは簡単ではなく、ハンドル コントロールを少し操作する必要があります。

システムとの戦いといえば、音楽の音量と 2 つの気候ゾーンの温度を制御するための下部の 3 つのタッチ バーを除いて、すべてが大きな中央画面に統合されており、物理的なボタンはありません。空気の方向を動かすには、通気口を画面から制御する必要があり、応答性は良いものの、不必要な複雑さがあります。

ラインは落ち着いていてエレガントで、デザインは特にツアラー トリム レベルでうまく機能していますが、寸法は 5 メートル近くあり、0.23 という優れた空力係数を放棄することで自律性が犠牲になっています。パワーはサイズに対して十分であり、GTX でも他の電気自動車のように圧倒的ではありません。

これらすべての理由から、ID.7 は電気セダン分野で興味深い選択肢になりつつあり、アウディ、BMW、メルセデス・ベンツの大型セダンよりも下、そしてテスラが支配するより一般的な市場よりも上というユニークな位置を占めています。