歴史的に最も成功したフォルクスワーゲンの 8 代目のフェイスリフトは、ヨーロッパが内燃エンジンからの根本的な脱却が本当に良いアイデアなのかどうか熟考しているときに行われました。先週シュンペルクで開催された、少し遅れて若返ったゴルフの国内初公開は、ドイツ最大の自動車メーカーもそれを検討していることを明らかに示した。
1974 年 3 月、デザインの天才ジョルジェット ジウジアーロによるモダンなカットのボディを備えた初のコンパクト ハッチバックが、ドイツのヴォルフスブルクの生産ラインからロールオフしました。これは、戦前に遡り、後部に空冷エンジンを搭載するという人気のあったビートルのコンセプトに取って代わるものでした。
客観的に見て、ゴルフは国内市場で難しい立場にあったわけではない。実用的ではなく、騒音が多く、息苦しく、冬にはひどく暑くなる車の代替品を作ることは、決して困難ではありませんでした。しかし、初代ゴルフは客観的に見て美しく実用的であるだけでなく、運転するのにカリスマ性がありました。それは彼がその後世代から世代へと受け継いだ特質でした。
これまでに合計 8 種類のモデルが登場し、ゴルフは長年にわたって徐々に進化し、改良されてきました。ベテランのコレクターの観点からはオリジナルのジウジアーロが最も魅力的ですが、技術的な問題が最小限に抑えられた現代的な走りと耐久性を備えた世代は 4 代目でした。おそらく偶然ではなく、その自動車会社がフェルディナント・ピエヒによって経営されていた時代に由来しており、ピエヒはその几帳面さで近隣を恐怖に陥れ、妥協を嫌った。
そしてゴルフが長年守り続けてきたもう一つの特徴。どの車に乗っても、すぐに家にいるような気分になりました。シンプルな操作、予測可能なペダルステップ、すべてが人間工学に基づいて完璧に仕上げられています。ゴルフの所有者は、周囲の人が診断についてもっと話していても、彼が優れたドライバーであるという印象をすぐに得ることができました。
しかし、2019年に第8世代が登場すると状況は変わりました。当時は大規模な電気自動車計画が立てられていた時期であり、新しいIDバッテリーファミリーが世に出るとゴルフはもはやそれほど重要ではないと思われた人もいるかもしれません。 8 台目のゴルフは、気液式ではなく通常のスチール製ボンネット ストラットを採用したなど、細部が異なるだけでなく、はるかに重要な点でも異なりました。これまでの人生で他の車を知らなかった人は、ゴルフでのこれまでの経験が役に立たないことに突然気づきました。
突然、ボタンの代わりにタッチパッドが現れましたが、それは夜の暗闇に部分的に埋もれており、工学的に再結合された座席の前列と後列の切り替えを備えたユニークな窓開閉システムは煩わしかったです。そして、インフォテインメントは完全にフリーズしました。全体として、かなり大混乱です。
さて、フォルクスワーゲンのトレーナーであるラディム・サディレクは、第 8 世代の近代化されたバージョンについて話すとき、これまでの問題点をすべて率直に挙げています。「はい、インフォテインメント ディスプレイのバーはすでに夜間に点灯します。しかし、私たちは皆から正しく理解されました。また、当時のハードウェアが当時のソフトウェアを理解できるという考えも放棄し、むしろ両方をゼロから再開発したいと考えています。」
その結果、インフォテインメントが大幅に高速化され、フリーズしなくなるだけでなく、操作も大幅に容易になりました。また、ステアリングホイールには触覚フィードバックを備えたクラシックなボタンが再び搭載されており、ドライバーは再び個別のボタンで 4 つのウィンドウをそれぞれ制御できるようになります。場合によっては、過去への回帰さえも進歩を意味する場合があります。
また、エンジンのラインナップは、音量を何にも置き換えることはできないという古い有名なスローガンを思い出しているようでした。新しいベースはリッター 3 気筒の代わりに 4 気筒 15 リッターとなり、2 つのパフォーマンス バリエーションの 2 リッター ディーゼル エンジンも提供されました。 「厳しい排出基準では、もちろんSCR触媒の使用が必要です。実際、TDIは現在、ガソリンTSIよりも排出ガスが少ないです。しかし、反ディーゼルキャンペーンはその役割を果たしました」とサディレク氏は、自動車全体に占めるディーゼルエンジンの割合の低下について説明する。欧州での販売もゴルフに影響を与えた。
落ち着いた 116 馬力のベーシック バージョンから 301 馬力の GTI クラブスポーツに至るまで、標準以上のパフォーマンスを備えたゴルフは、その幅広い多用途性を維持しており、子供連れの家族向けのステーション ワゴン バリエーションによってサポートされています。 「ゴルフはオクタヴィアのより高価であり、同時に小型の兄弟車であるという認識があります。私たちはそうではないことを示したいのです」とチェコ共和国のフォルクスワーゲンブランド輸入責任者のヤクブ・シェベスタ氏はコメントする。 、ゴルフの基本プロモーション価格 554,900 クラウンで。
しかし同時に、彼女の目標は潜在的な購入者をショールームに引き付けることであり、そこではほとんどの購入者が最終的には若干高価だが装備が充実したバージョンの People を好むことになると認めています。そこには、チェコ人が通常ゴルフ用に買うものすべてがすでに含まれていますが、はるかに安価です。
半世紀前にゴルフがスタートした当時、フォルクスワーゲンの調子は良くなかったことが象徴的だ。そして、数年以内にすべてが根本的に好転したという歴史的功績は彼にありました。今日の状況を 1970 年代の状況と比較することは困難ですが、若返ったゴルフはヴォルフスブルクの自動車メーカーに再び利益をもたらすのに十分な新鮮な力を集めています。
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#フォルクスワーゲンはレジェンドに許しを求めたゴルフの運転は再び診断になりました
2024-10-20 03:48:00