自動運転技術は、ハイテク企業のWaymo、Zoox、Teslaがすべてリードを務めていることにほぼ毎日ニュースになりましたが、1人のレガシーの自動車メーカーは、有望な市場をまだ大きな技術に放棄することをいとわない。
フォルクスワーゲングループは、マッキンゼーの推定が今後10年間で最大5兆ドル増加する可能性がある自律的なライドの駆け出しの市場でまだ野望を抱いている業界の最後の1つです。
フォルクスワーゲングループ提供
今週、VWは独自の白いレーベルRobotaxiを発表しました。ただし、ハイテク競合他社とは異なり、VWはサプライヤーになり、Uberなどの他の人に艦隊を管理する実際のビジネスを辞めることを目指しています。
「モビリティセクターの利益率の期待は、1桁の低い傾向があります。自動車では、理想的には1桁の高さにあります」と、VW Group ExecのChristian Sengerは、この努力を担当しています。 「しかし、AIでは、彼ら 始める 二桁。それは将来のフォルクスワーゲンにとって大きな機会です。」
この機会は、VWが自律的なライドに取り組み続けている理由を説明していますが、ゼネラルモーターズやフォードのような自動車会社はすでにほぼあきらめています 十年 誇大広告と数十億ドルの投資。
そして今、収益性への明確な道がなかったとしても、テクノロジーはついに現実になり始めています。
今週だけで、すでに米国の4つの都市に商業的に存在するWaymoは、すぐにニューヨーク市に拡大すると思いました 安全ドライバーを使用します、アマゾンに拠点を置くZooxは、Robotaxiのために製造工場を開設しました。今週の日曜日のテスラが始まる可能性があります テスト オースティンに数十車があります。
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フォルクスワーゲンは、10,000台の車両の注文をもたらす可能性のある取引の一環として、来年480のロボタキシスの最初の割り当てをUberに提供することを計画しているアクションの一部を望んでいます。
空港に荷物を備えた4人の家族を快適に輸送する
フォルクスワーゲンのID。 Buzz Ad（自動運転の略）は、今週、自律的な乗車市場のニーズを念頭に置いて特別に設計された、広々としたレトロなMicrobus EVのシリーズ生産対応バージョンを発表しました。
乗客は、スマートフォンを介してワイヤレスで車両にアクセスするか、サイドパネルのアクセスコードをパンチすることで手動でアクセスできます。その動力のあるスライディングドアは、それ自体で開閉することができるため、乗客は出て出てから向きを変えて閉じる必要はありません。
この機能は、タイトなスペースへの簡単なエントリの追加の利便性も提供します。WaymoのJaguar I-Pace車両のそのようなヒンジ付きのドアは、揺れ動くと誤って近くの車を止めることができます。このリスクは、来年のテスラのサイバーキャブロボタクシモデルでさらに大きくなり、その未来的な蝶のドアが両方を上に開いています そして外側。
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中に入ると、すべての居住者の視力の範囲内で、小さな荷物のための専用のビンと快適に4つ取り付けるのに十分なスペースがあります。 2つの大きなスーツケースも車両の背面に収まります。
「これにより、荷物を備えた4人家族を空港に輸送できるはずです」と、フォルクスワーゲンの自治モビリティのCEOである全タイトルがあるセンジャーは説明しました。
これにより、車両のユニット経済性も改善されます。乗客の数が多いと、車両あたりの運賃が増えます。同じ家族が来年テスラのサイバーキャブを持って空港に旅行したい場合は、2人を称える必要があります。
産業規模で製造されたハイテクセンサースイート
Waymoのために運転しているジャガーとは異なり、IDの高さ2メートルの高さ（6’4インチ）の高さは、十分なヘッドルームを提供します。また、屋根のマウントレーザースキャナーは、トラフィックをより明確に視聴するためだけに突出する必要がないことを意味します。
周囲のオブジェクトをインチまで正確に監視するために使用される他の8つのLIDARデバイスも、ほとんどの車両で黒い外部塗料を選択することにより、よりよく隠されています。
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追加の13個のカメラと5個のレーダーセンサーがセンサーアレイを完成させ、車両が300メートル離れたものであろうと約1,000フィートであろうと、バンパーのすぐ前にあるものを見つけることができます。
「これらは、工業規模で製造された他のフォルクスワーゲングループカーで見つかった同一のセンサーの多くを使用しています」とSenger氏は述べています。 アイスオフドライビング。
IntelのMobileYeチップとソフトウェアスタックは脳として機能します
VWは、その脳について、自動車業界のドライバーアシストシステムの最大のサプライヤーの1つであるIntel子会社のMobileYeの支援を求めました。自動車産業の戦略的パートナーとしての自動車メーカーとの長年の関係のおかげで、VWが製品を操縦するブラックボックスに相当するものを需要とするのではなく、VWエンジニアと共同で協力することに同意しました。
第二に、車両内の4つのEyeq6チップは、フォルクスワーゲンよりも自動車業界のより多くの車両で販売されています。つまり、MobileYeはSwarm Intelligenceを利用して、すでにフィールドに収集されたセンサーデータを使用して、システムのオンボードマップを絶えず更新できます。
Eyeq6の生産量が高いということは、Drive Orinと呼ばれるNvidiaの専用の自動車AIチップよりも安価であることを意味します。これは、今後のMercedes-Benz Cla Sedanなどのハイエンドモデルに見られます。
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その結果、フォルクスワーゲンによると、気象条件に関係なく、24時間周辺で最大120キロメートル（時速75マイル）を運転できる車両です。
ホワイトラベルパッケージ – 艦隊は企業のブランディングを平手打ちする必要があります
ゼロ排出電気自動車は既存のモデルの派生物であるため、専用の工場ラインを必要とするのではなく、既存の生産計画に統合できます。
これにより、艦隊の顧客が断続的であることが証明されるべき財政的リスクが最小限に抑えられます。市場はまだ初期段階にあり、規制上の障壁が残っており、それが広範囲にわたる採用を妨げる可能性があります。
しかし、VWは別の車の建設に興味があるだけではありません。VWRobotaxiは、パッケージ化されたオファーの一部として提供されます。これには、艦隊を経済的に管理するために必要なバックエンドソフトウェアが含まれます。たとえば、特定の通りが交通に閉鎖される可能性がある場合に車両を即座に再ルーティングするためにコマンドを送信することにより。
まだアプリを持っていない顧客には、ホワイトラベルのデジタルカスタマー予約プラットフォームも提供します。これは、問題がある場合はドライバーが電話をかけないため、車両との通信手段としても機能します。
ライセンスを取得すると、VW Groupは艦隊マネージャーのスタッフをコマンドセントラルに訓練します。これらの企業はすべて、効果的にしなければならないことは、すべての顧客向けのタッチポイントに独自のブランディングを追加することです。
#フォルクスワーゲンはUberのロサンゼルス艦隊に向けられたRobotaxiを発表し最初の500はすでに来年配達されます