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フェラーリの伝説のV12

のフェラーリ V12は、エンジニアリングの驚異であり、常に神話に近い地位を占めてきました。その並外れたパフォーマンスと精度で知られ、1960年代に製造された最も象徴的な車のいくつかに動力を与えてきました。マラネロ史上最も優れた自動車のひとつとしてその地位を確立しました。写真 © Ferrari SpA 1947 コロンボ V12 しかし、この伝説的なパワープラントはフェラーリのクラシックGTカーの鼓動する心臓部としてよく知られていますが、フェラーリV12エンジンもう少し遡る。実際、このブランドの最初の車である1947年のフェラーリ125Sは、フロントエンジンレイアウトのコロンボV12エンジンを誇っていたが、その容量は1.5リットルに制限されており、出力はわずか118CVだった。その後15年間でエンジン容量とパワーは増加し、V12ユニットは精力的に開発され、フェラーリがスポーツカーレースでますます成功するにつれて不可欠な要素となったが、伝説の1962年のデビューでフェラーリ 250 GTO V12はフェラーリの最高級パフォーマンスモデルの主力エンジンとしての真の地位を獲得しました。写真 © 2023 レックス・マカフィー GTO; GOAT GTOは、同ブランド史上最高のロードカーの1台であり、ナンバープレート付きの正真正銘のレーシングカーでもありました。それは、パフォーマンスとデザインの卓越性というフェラーリの基本的な哲学を真に体現したものでした。GTOのフロントマウントされたコロンボ3.0リッターV12は300cvを発生し、最高速度280km/hに達し、 FIA の GT マニュファクチャラー国際選手権。 1962年から1964年の間にわずか36台が製造され、現在もすべて現存しています。写真 © Ferrari SpA 365 GTB4「デイトナ」 GTOはおそらく最も有名だが、クラシックなフロントエンジンV12フェラーリの代表作は、間違いなく 365GTB4…
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執筆 nipponese 更新 2024年7月7日

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2024-06-03 19:06:26

のフェラーリ V12は、エンジニアリングの驚異であり、常に神話に近い地位を占めてきました。その並外れたパフォーマンスと精度で知られ、1960年代に製造された最も象徴的な車のいくつかに動力を与えてきました。マラネロ史上最も優れた自動車のひとつとしてその地位を確立しました。

1947 コロンボ V12

しかし、この伝説的なパワープラントはフェラーリのクラシックGTカーの鼓動する心臓部としてよく知られていますが、フェラーリV12エンジンもう少し遡る。実際、このブランドの最初の車である1947年のフェラーリ125Sは、フロントエンジンレイアウトのコロンボV12エンジンを誇っていたが、その容量は1.5リットルに制限されており、出力はわずか118CVだった。その後15年間でエンジン容量とパワーは増加し、V12ユニットは精力的に開発され、フェラーリがスポーツカーレースでますます成功するにつれて不可欠な要素となったが、伝説の1962年のデビューでフェラーリ 250 GTO V12はフェラーリの最高級パフォーマンスモデルの主力エンジンとしての真の地位を獲得しました。

GTO; GOAT

GTOは、同ブランド史上最高のロードカーの1台であり、ナンバープレート付きの正真正銘のレーシングカーでもありました。それは、パフォーマンスとデザインの卓越性というフェラーリの基本的な哲学を真に体現したものでした。GTOのフロントマウントされたコロンボ3.0リッターV12は300cvを発生し、最高速度280km/hに達し、 FIA の GT マニュファクチャラー国際選手権。 1962年から1964年の間にわずか36台が製造され、現在もすべて現存しています。

365 GTB4「デイトナ」

GTOはおそらく最も有名だが、クラシックなフロントエンジンV12フェラーリの代表作は、間違いなく 365GTB4 デイトナとしてよく知られている。その信じられないほど長いボンネットには、最新のコロンボV12エンジンが搭載されていた。4.4リッターにまで成長し、352cvの力強い出力と280km/hの最高速度を実現した。1968年にデビューした車としては驚異的な数字だ。60年代後半に急成長したジェット機好きの乗り物としてだけでなく、デイトナはレースでも大成功を収め、競技バージョンはレースでクラス優勝を果たした。ル・マン24時間レース 1972年、1973年、1974年。

550 マラネロ

フラット12ミッドシップスーパーカーがフェラーリの生産ラインの頂点に君臨して20年以上が経った後、1996年に 550 マラネロ 550 は、ブランドの高性能レイアウトとしてフロントマウント V12 を再導入しました。この新しいフェラーリのフラッグシップは、485 cvs の 5.5 リッター V12 エンジンを搭載し、従来のリアマウント 6 速ギアボックスとリミテッドスリップディファレンシャルを搭載していました。構造とテクノロジーは完全に現代的ですが、550 は「クラシック」なフェラーリフロントエンジン GT 形式に戻りました。発売時に「デイトナの復活」と評されたのも不思議ではありません。

599GTO

2010年、猛烈なスピードを誇るサーキット専用599XXのホモロゲーション版である599 GTOが発売され、V12エンジン搭載のGTがさらに強力になりました。象徴的なGTOバッジをつけた3台目のフェラーリであるこの特別な599は、XX車の最先端のシャシーセットアップ、電子運転制御、空力ホーニングを採用し、路上だけでなくもちろんサーキットでも安定性と制御性を保ちながら、信じられないほど応答性に優れた車に仕上がりました。6.0リッターエンジンは620 cvsを発生し、運転体験は美しくバランスが取れ、素晴らしく爽快なものでした。

812 スーパーファスト

2017 年まで早送りすると、フェラーリ 812 スーパーファストが純粋なドライビングのスリルに新たな変化をもたらしました。2012 年の F12 ベルリネッタの後継車である 812 は、先代モデルのパフォーマンス数値とサーキット由来のエンジニアリングを次のレベルに引き上げ、そのハンドルを握る幸運な人にとって比類のないドライビングエクスペリエンスをもたらしました。6.5 リッター V12 から 800 cvs を引き出す 812 スーパーファストは、わずか 2.9 秒でゼロから 100 km/h に到達し、驚異的な 340 km/h の最高速度に達することができます。これ以上の性能があるでしょうか?