フェラーリが復帰100周年ル・マン24時間レースで優勝

［６月１１日 ロイター］ – フェラーリは日曜日、１００周年記念ル・マン２４時間​​レースで優勝し、イタリア人のアレッサンドロ・ピエル・グイディがチェッカーフラッグまでの最終スティントをドライブし、５８年ぶりの総合優勝を果たした。

フランス北西部のサルト・サーキットを342周周回した後の成功で、現役の世界最古の耐久レースにおけるトヨタの5連覇に終止符が打たれた。

ピエール・グイディ、同胞アントニオ・ジョビナッツィ、英国のジェームス・カラドがシェアした51号車フェラーリ499Pは、スイスのセバスチャン・ブエミ、ニュージーランド人のブレンドン・ハートレー、日本の平川亮が駆る8号車トヨタを1分21秒上回った。

元F1ドライバーのジョビナッツィはユーロスポーツテレビに対し、「感動的だ。信じられない。言葉もない」と語った。

カラド氏は「これは素晴らしい成果であり、長い年月を経て、これは間違いなく歴史に残るものになると思う」と語った。

2回優勝しているニュージーランド人のアール・バンバーと英国人のアレックス・リンとリチャード・ウェストブルックが運転するナンバー2キャデラックは、1923年に初めて開催されて以来、第91回レースでは1周遅れの3位でフィニッシュした。

フェラーリにとってサルト・サーキットでの総合優勝は、アメリカのマステン・グレゴリーとオーストリアのF1ドライバー、ヨッヘン・リントが優勝した1965年以来で、高級スポーツカー・ブランドとしては通算10回目となる。

フェラーリはまた、29 回のクラス勝利を収めています。

ピットストップドラマ

しかし、ピエール・グイディがフィニッシュに向けてエネルギーを供給した最後のピットストップ劇の後、勝利は最後まで釘付けでした。

イタリア人は最終停止から発進できず、トヨタのメカニックたちが目前に迫った敗北から見事な勝利がもぎ取られるのではないかと思いながら見守る中、フェラーリは立ち往生した。

ピエール・グイディは、時間がかかるかのようにリセットされた後にスタートしたが、AFコルセチームのリードはトヨタの最後のピットストップまでに51秒に縮まった。

「私たちは全力を尽くした。今日は私たちが負け犬だった」とハートリーは語った。 「レースの大部分で、僕らは遅いクルマの1台だった。終盤、路面温度が高くなってきたので、それが少し頭をよぎった」

「最後の数スティントは、おそらくこれまでで最高のスティントだった。予選ラップに次ぐ予選ラップをやっただけだ。彼らに何らかのプレッシャーをかけようとしただけならわかっていた…我々はすべてをやり、すべてを彼らに投げつけた」 。」

最後の2スティントで最大限のアタックをするように言われていた平川は、最後から2時間目にアルナージュのバリアに当たりスピンし、フロントとリアの修理のためピットインしなければならなかった。

フェラーリは50号車と51号車をフロントローに並べてスタートしたが、これは1960年代にフォードと壮絶な戦いを繰り広げたフェラーリにとって50年ぶりのことで、その後1973年に撤退し、今年ハイパーカー部門に復帰した。

フェラーリF1チームのボス、フレッド・バスールとドライバーのシャルル・ルクレールは、どちらも今シーズンあまり祝うことがなかったが、イタリアブランドがこれまでのところ今年最大の成功を収めた後、祝賀会に参加した。

「何年も経ってフェラーリが優勝するなんて、本当に素晴らしい気分だ」とルクレールは語った。

ナスカーフィニッシャー

フェラーリとトヨタは夜通し戦い、残り3時間の時点で両車の差はわずか14秒だった。

トヨタのもう1台の7号車は、103周を走行したところでドライバー兼プリンシパルの小林可夢偉と衝突しリタイアとなった。

日本人ドライバーは車から降りた後、「両方のタイヤの後部がパンクし、左後部のドライブシャフトも折れてしまい、戻る力がなかった」と語った。

イタリア人のアントニオ・フオコ選手のおかげでポールポジションからスタートしたフェラーリの50号車は、夜間の修理で時間を失った後、5位でフィニッシュした。

ヘンドリック・モータースポーツが7回のカップチャンピオンであるジミー・ジョンソン、元ル・マン24時間レース優勝者のマイク・ロッケンフェラー、2009年F1チャンピオンのジェンソン・バトンとともに走らせたNASCARシボレー・カマロ・ストックカーは、出走62台中39位でフィニッシュした。

この車は、将来のテクノロジーを強調する「ガレージ 56」エントリーとして出場しました。

ハリウッド俳優マイケル・ファスベンダーはポルシェ911をポルシェカーブでタイヤバリアに激突させ、約20時間後にリタイアした。

ロンドンにてアラン・ボールドウィンによるレポート、ヒュー・ローソンによる編集

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