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2025-08-31 14:48:00
ファルコン9は木曜日、ケネディ宇宙センターのプラットフォーム39Aから、スターリンク10-11ミッションの28スターリンク衛星です。ただし、B1067が前面に出ました。 エンジンを備えたロケットの下部は、開始時に最も困難な作業を実行し、その後再び使用できるように切断して着地します。。彼女は30分間スタートし、奉仕に戻り、最初から約8.5分の「グラビタの不足」「グラビタスの不足」に座っていました。これは、軌道ブースターが30便の限界に達する歴史の最初のケースです。
レコードのスタートは、フロリダの「dwupaku」の一部でした。前日、SpaceXは隣接するSLC-40プラットフォームからStarLinksの別のバッチを発売しました。今年の夏 しかし、B1067は艦隊のリーダーであり、再利用可能なプログラムの成熟の象徴です、Elon Muskは何年も依存していました。当初のデータによると、すでに122です。BarkaAsogと495への着陸成功と495。会社の歴史の中でブースターを回収しました。これらは、数年前にそのようなプロジェクトで達成できないと思われる数字であることを強調する必要があります。
B1067とは正確には何ですか?これは、NASAプロジェクトと商業クライアントの列車の馬です。彼は、とりわけ、宇宙飛行士(クルー-3およびクルー4)、ISSへの2つのCRSフライト、電気通信ミッション(Turksat 5B、Hotbird 13G、Satria、Telkomsat Merah Putih 2、Koreasat-6a、Galileo L13)、およびまた、2つのCRSフライト(Turksat 5B、Hotbird 13G、Satria、Telkomsat Merah Putihを含む2つのフライト)を持っています。 18はStarLinkネットワーク内で開始します。 7月2日の前の29回目の飛行も500でした。歴史上、ファルコン9 – わずか8週間後、同じコピーがバーを30に引き上げました。
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re -Flightsは、SpaceXのビジネス上の利点です
Starlinekの拡大の規模とペースは、なぜこのような極端なレベルの再利用がビジネスと運用上の感覚を持っているのかを説明しています。木曜日の28の衛星は、これまでに提出された最大の星座に加わりました。 Astronoma Jonathan McDowellが率いる基地によると、すでに8.2,000を超える流通があります。オペレーティングソリューション、および数字は後続の部分で週ごとに変化します。
ビデオ資料の下の部分:
8月28日まで、2025年のSpaceXはすでに1.8,000以上を軌道に送りました。 74ミッションの「V2 Mini」。低婚rankingおよび高い繰り返しシステムのみ 彼はそのような物流を抑えることができます。
記録の記録は、機械とプロセスの一貫した改善です。 2018年にブロック5がデビューしたとき、SpaceXは、大規模な修理なしで1つのブースターの少なくとも10便の目標について話しました。 7年後、この最小値はルーチンに変換され、20便の限界がさらに移動されました – 現在30に移動しました。同時に、地上サービス時間が短縮されました。 飛行間隔は2025年に約9日間減少しました、スケジュールの柔軟性と艦隊の使用がさらに向上します。
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番号「30」はすべてではありません
SpaceXを達成することは、「30」という数字を超えて意味があります。まず第一に、それは空間の経済的説明を変えます。複数の使用はもはや好奇心ではなく、産業的実践です。このおかげで、生産コストは数十のミッションに分割され、 後続のコピーを構築するために時間を浪費する代わりに、チームは検査、テスト、ロジスティクスを最適化します。これにより、貨物のキロあたりの価格が削減され、投資支出を明確に改善することなく、より野心的なスタートマニフェストを計画することができます。
第二に、それは運用上の信頼性に変換されます。ブースターは、30歳で再び上陸し、構造の動作に関するデータの数千の要素のキャリアです。これは、予後と予測メンテナンスの燃料であり、その後のプロジェクトのリスクを軽減します。そして第三に、 完全に再利用可能な橋を作成します。ファルコン9は現在、上位の学位(ロケットの2番目の小さな部分)を失っていますが、B1067から30に達した文化と手順は、星空のターゲットプログラムに明示的に転送されます。
B1067の記録は、今年の幅広い写真の一部でもあります。 SpaceXはFalcon 9の開始スケジュールを維持し、宇宙船プログラムを前進させ、今週は第10回の成功したテストフライトを完了し、会社によると、運用段階に近づいて最も重要なすべての目標を達成しました。両方のロケット科の間にフィードバックがあります。 ファルコンはメガラケタの発展を財政的に財政化、教え、力を与え、宇宙船の最初の成功はさらに安価な軌道インフラストラクチャへの道を治します。
Starshipには、同じコピーが再び同じコピーを使用した通常のフライトはまだありませんが、Falcon 9の経験とデータは、その構造と手順を直接形成します。
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軌道企業の新しい経済
環境とエッジインフラストラクチャに対するそのような活動の規模と影響についても論争があります。この議論は、米国当局がヴァンデンバーグでの活動を拡大する計画を阻害する米国の西海岸でさえ行われます。それはそれを示しています 「軌道の経済学」は、イノベーションの割合を規制と社会的受け入れと調和させる必要があります。ただし、技術的な事実は疑いの余地がありません。繰り返されると、同じロケットの複数のフライトが実験になりなくなり、低軌道でのインフラストラクチャの質量構造の基礎となりました。
第29フライトB1067が7月2日に象徴的な「500」ファルコンを任命したとき、一部のコメンテーターはSpaceXソリューションの耐久性の限界がどこにあるかを尋ねました。木曜日の開始と着陸は、新しいレコードを設定することではありませんが、この境界線は以前の仮定の地平線を超えてシフトしています。 衛星オペレーターの観点から見ると、これはスタートウィンドウの可用性が向上し、サプライチェーンの抵抗が大きくなることを意味します。エンドユーザーの観点から – 軌道インフラストラクチャに基づいた通信ネットワークとサービスのより速い肥厚。
市場全体では、競争のためのより高いエントリのしきい値であり、テクノロジーだけでなく、犠牲と信頼性で競争するためのプロセスを整理するためにも必要です。
著者:Business Insider Polskaジャーナリスト、Grzegorz Kubera
#ファルコン9は歴史的な記録を破ります再利用可能なロケットはすでに標準です