ヒュンダイ コナ エレクトロ 65 プライムの走行レポート: 弱点のある電動 SUV

Sヒュンダイは今でも密かにドイツの高速車線を走行している。 2012年以来、オッフェンバッハの本社は毎年10万台以上の新規登録に満足しているが、これを達成できるのは多くの企業ではなく、輸入業者の中で2023年にそれを上回ったのはシュコダとセアトだけだった。このSUVはヒュンダイのポートフォリオに含まれている。 コナ 第一に、この 4 ドア車は昨年 23,000 台以上注文され、そのうちの 40% がバッテリー駆動の車でした。 コナは2017年にデビューし、その1年後に電動バージョンが登場した。 新しい第 2 世代では、ヒュンダイは再び電気とガソリンを 2 つの基本でエネルギー源として使用します。1.0 リッター 3 気筒、120 馬力を搭載したエントリーレベル モデルのコナ T-GDI は、比較的小型のモデルです。 27,000ユーロ。 地域排出ガスゼロ走行は 41,990 ユーロからですが、蓄電量がわずか 48 kWh の小型バッテリーのみです。

編集チームが運転したヒュンダイの SUV には、車の床に大容量の 65 kWh バッテリーが搭載されていました。 これは、E-Kona の耐久性が優れているだけでなく、エンジンの出力も 156 馬力ではなく 218 馬力であることを意味します。 ただし、最大トルク 255 ニュートン メートルは変わりません。 結局のところ、0 から 100 km/h までは 1 秒速くなり、データシートには 7.8 秒と記載されています。 まあ、もっと優れた電気自動車はありますが、ヒュンダイは決してダサいわけではありません。 スピードメーターが180km/hに達すると、いよいよ速度が下がります。 これは実際の 172 速です。しかし、電気自動車のドライバーでこれほどの速度で運転する人はほとんどいません。 彼らはより意識的に運転します。なぜなら、速度を上げるとすぐに消費量が多くなり、航続距離が短くなるからです。