ヒュンダイの新しいテスラ充電ポートは短くなります

「ラッキーミー」、2025年ヒュンダイイオイオク5をパームスプリングスのテスラスーパーチャージングステーションの最後の場所に移動したとき、私は考えました。

EVにはジュースは本当に必要ありませんでした。しかし、この更新されたコンパクトな全電気SUVには、テスラの北米の充電標準ポートが装備されています。ヒュンダイがテスラのスーパーチャージャーネットワークとどれだけうまく一致するかをテストする時が来ました。

経験は、文字通りの意味でギャップを明らかにしました。そして、ヒュンダイはすべての責任を負わせるべきではありませんが、一見良いアイデアが現実の世界で常に翻訳されるとは限らないことを示しました。

たとえば、私は駐車場に逆転し、乗客飼育四半期パネルの充電ポートを開き、車のドライバー側に座っているキャビネットに囲まれた充電コードをつかみました。

ええと、 ヒュンダイ、問題があります。届きませんでした。

別のテスラがそのスペースを空け、その充電ケーブルを使用して、本質的に2つのスペースを使用するのを待つことができました。または、車内ナビゲーションを使用してCCS装備の充電ステーションを見つけて、車に付属するアダプターを使用できます。

バッテリーをたっぷり持っていたので、私は自分の一日をトドルすることにしましたが、他の人はそれほど幸運ではないかもしれません。

CCS、または複合充電システムは、北米の標準であり、北米の充電標準（NACS）と呼ばれる独自の港と充電ステーションを開発したテスラを除くすべての自動車メーカーが使用しました。

自動車メーカーは2023年5月にNACSに移り始めました フォードは合意に達した これにより、EVの所有者は、米国とカナダの12,000を超えるテスラスーパーチャージャーにアクセスできます。 GM 続いて そして、6か月以内に、ほぼすべての自動車メーカーがテスラと同様の契約を結びました。最初はテスラアダプターを使用してアクセスが行われます。しかし、これらの自動車メーカーのほとんど – ヒュンダイと起亜は含まれています – NACS充電技術を将来のEVに統合することにも同意しました。

2025 ヒュンダイイオニク5 これらの1つです。

もちろん、これのすべてがヒュンダイのせいではありません。 IONIQ 5は常に後部助手席側に充電ポートを持っていて、それを動かすことは使いにくい提案になります。また、テスラは、このウェブサイトで「…すべての車両メーカーが後部ドライバー側または助手席側に充電ポートの場所を標準化することを奨励することをお勧めします。」

2025 Hyundai Ioniq 5のバイヤーは、CCSステーションを見つけてアダプターを使用することを運が良くなります。 Hyundai氏によると、Ioniq 5はCCS充電器で約20分で10％から80％に充電できると言います。同じ充填物は、NACS充電器で最大30分かかります。

ヒュンダイは、400ドルの充電クレジットまたはIONIQ 5の購入で無料のChargePointホーム充電器を選択することで少し簡単になり、ネイティブCCSポートを備えた古いヒュンダイEVがあるものは、MyHyundaiの所有者ポータルを介して無料のNACSアダプターを取得できます。 3月から始まります。

ヒュンダイの所有者は、計画されたIonna充電ネットワークにもアクセスできます。 2030年までに30,000のNACとCCS充電ポイントがあると予想されるIonnaネットワークは、BMW、ゼネラルモーターズ、ホンダ、ヒュンダイ、メルセデスベンツ、起亜、ステラランティス、トヨタのコラボレーションです。

2025ヒュンダイイオイニク5：より大きなバッテリー、より多くの範囲、新しいトリム

SE、SEL、XRT、およびリアホイールドライブの限られたトリムに搭載される2025 IONIQ 5は、以前のモデル年のように見える場合があります。しかし、バッテリーのサイズから始まるいくつかの重要な違いがあります。

標準範囲のバッテリーラチェットは5 kWhに63 kWhになりますが、拡張範囲は84 kWhにあり、ドライブトレイン、バッテリー、トリムの組み合わせに6.6 kWhの増加があります。より大きなバッテリーを備えた後輪駆動のIONIQ 5の最大318マイルの範囲。

電力出力もさまざまで、168馬力と258ポンドフィートのトルクから始まり、拡張レンジバッテリーで225個のポニーに成長します。最も強力なセットアップは、より大きなバッテリーを備えた全輪駆動車用の320馬力と446ポンドフィートのトルクに落ち着きます。

技術のアップグレード

2025 IONIQ 5には、いくつかの新しいパーラーのトリックもあります。

デジタルキー機能は、ポケットや財布の中で携帯電話で動作するようになりました。これは、子供、食料品、飲み物をジャグリングするときの素晴らしいアップグレードです。

Apple CarPlayとAndroid Autoは現在ワイヤレスであり、すべてのモデルには空気の更新があります。

さらに、Hyundai Payでは、所有者はインフォテインメントシステムにクレジットカードを追加して、予約済みの路上駐車料金を自動的に自動的に追加できます。ドライバーはまた、最新の死角衝突回避と駐車支援を受けます。

汚れましょう

電気SUVでもう少し冒険をしたい人のために、Ioniq 5はXRTトリムに入っています。

このモデルは、1インチのリフトと29インチのコンチネンタルクロスコンタクトATRタイヤのおかげで、パスを少し冒険するために設計されています。このモデルは、雪、泥、砂のモードを提供するステアリングホイールの地形ボタンも取得します。

ヒュンダイは私に楽しい汚れのループを緩めました、そして、私は車に笑顔を誘うのに十分な遊び心があることがわかりました。砂モードはトラクションコントロールを完全にオフにしません。それを行うには、トラクション制御ボタンを手動でプッシュする必要があります。ブレーキレーベンのプロパティを調整して、車両が持ち上げるときに自動的に速度が低下し始めないようにします。また、最適なトラクションのためにトルク50/50を分割します。

それをコーナーに投げて少しスライディになるのは楽しいですが、ABSシステムは、舗装で素晴らしい一方で、タイヤの前に汚れが蓄積しないことで、トラクションやオフロードの停止距離を妨げる可能性があります。

ドライブモードもこのシステムを微調整すると、それは素晴らしいことです。それでも、インスタント電気トルクは、スロットルに乗ってターンから出力し、次のものに向かって叫ぶのが簡単であることを意味し、その過程で汚れのルースターの尾を投げます。

XRTは、ある種のロッククローラーではありません。総地上高はわずか7インチです。これはスバルフォレスターの荒野より2インチ少ないです。オフロードの幾何学は、トヨタRAV4ウッドランド版よりも優れていますが、小さな障害とうねりの方が重要です。

ドライブに19.8度のアプローチ角度の限界が見つかり、XRT専用のフロントフェイシアの一部が少しだけ2回に戻りました。 XRTのバッテリーの特別なアンダーボディ保護はありませんが、出発角度は健康な30度であり、車には2つのフロントトウフックが装備されています。

2025年ヒュンダイイオンイク5が輝いています

舗装では、Ioniq 5はこれまでと同じように楽しいもので、ジッピー加速、バランスの取れたハンドリング、快適な乗り心地があります。

私の最初のドライブの一部は、オールシーズンのタイヤがぬるぬるした雪のテストに置かれたより高い標高に私を連れて行きました。車はグリップを失うことはなく、この砂漠の住人に対する自信を刺激しました。

2025年ヒュンダイイオイク5は、標準のバッテリーを備えた後輪駆動のベースSEモデルの宛先料金を含む43,975ドルから始まります。オフロードXRTは56,875ドルで獲得できますが、全輪駆動のトップリミテッドトリムにより、59,575ドルを返します。

Ford Mustang Mach-Eをより低い開始価格と同等の範囲で入手できます。すべてのMach-E車は、ハンズフリー/アイズアップブルークルーズハイウェイ運転アシストを備えています。テクノロジーを使用するためにサブスクリプション料金を支払いますが、ヒュンダイはそのようなものを提供しません。

あなたが未来的なルックスに興味があるなら、Kia EV6は特にパフォーマンスを探している場合は価値のある競争相手です。 GT AWDトリムネット576ポニーと545ポンドフィートのトルク。ヨウザ。

2025年ヒュンダイイオンイク5に障害を見つけるのは難しい。このリフレッシュされたイオイク5は、舗装の落ち着きを維持し、新しいXRTトリムで少しの冒険のスリルを加えます。しかし、所有者は、その統合されたNACSポートにもかかわらず、テスラのスーパーチャージャーを避けることに気付くかもしれません。