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2024-06-04 14:34:40
過去 4 年間の大部分において、自動車メーカーとそのディーラーは販売できる自動車が非常に少なく、需要が非常に高かったため、高値で販売することができた。しかし、そのような時代は終わり、大幅な値引きが復活し始めている。
コロナウイルスのパンデミックの間、自動車生産はまず工場の閉鎖によって減速し、その後何年も続いたコンピューターチップやその他の部品の世界的な不足によって減速した。
ショールームに車がほとんどなかったため、自動車メーカーとディーラーは販売インセンティブのほとんどを廃止することができ、消費者は正規価格を支払わざるを得なくなった。ディーラーの中にはメーカーの希望小売価格に数千ドル上乗せするところもあり、人々は利益を狙って需要の高い車を買い、転売し始めた。
しかし、半導体の供給が健全なレベルに戻ったことで、自動車生産は回復し、ディーラーの在庫も増加している。同時に、金利の上昇により自動車の需要は落ち込んでいる。その結果、多くの自動車メーカーは販売の継続に躍起になっている。
ミシガン州ジャクソンのエクストリーム・ダッジのオーナー、ウェス・ラッツ氏は、ダッジ、クライスラー、ジープ、ラムのモデルを製造するステランティス社から1万1000ドルの割引を受けられるダッジ・チャレンジャーとチャージャーを数台所有していると語った。同社はまた、ダッジ・デュランゴ・スポーツ・ユーティリティー・ビークルの特定のモデルに最大3600ドルの割引を提供している。
「我々は再びインセンティブと過剰生産に向かっているようだ」とラッツ氏は語った。「まだそこまでには至っていないが、近づいている」
彼は肩をすくめてこう付け加えた。「私にとってもメーカーにとっても良くないかもしれないが、消費者にとっては間違いなく良いことだ。」
キャッシュバックオファー、補助金付きローン、その他のインセンティブは、自動車販売にとって重要なツールです。これらにより、自動車メーカーやディーラーは消費者にとってより手頃な月々の支払いを提供し、高金利の影響を緩和することができます。
市場調査会社エドマンズによると、ここ数年、車不足と消費者の大型車志向により、新車の平均購入価格は4万7000ドル弱、月々の平均支払額は735ドルにまで上昇している。 中古車ローンの平均金利 エドマンズによれば、4月には11.6％だった。
そのレベルになると、多くの消費者は相当のインセンティブがなければもはや自動車を購入できなくなります。
しかし、インセンティブが極端になると、自動車メーカーの利益が損なわれ、売上が急増しても、必然的に痛みを伴う落ち込みを招く可能性がある。値引きの波が繰り返されると、消費者は、お得なオファーが来たときだけ車を購入するようになる。
20年前、自動車業界ではインセンティブが盛んに行われていた。ゼネラル・モーターズは、かつては従業員にのみ提供していた大幅な値引き価格で自動車を販売した時期もあった。極端な値引きは、2009年の金融危機で破産申請するまで、GMとクライスラーの弱体化を助長した。
今のところ、業界はその罠を回避している。市場調査会社コックス・オートモーティブによると、5月末時点で自動車メーカーの在庫は乗用車と小型トラック合わせて約290万台で、昨年同時期より約100万台多い。そのうち約7％が2023年モデルだ。ちなみに、オートモーティブ・ニュースによると、2019年の在庫台数は410万台だった。
トヨタ、ホンダ、スバル、GMのシボレーとキャデラックの各ブランドは在庫を厳しく管理しており、一般的にインセンティブを大幅に引き上げていない。
しかし、フォード、リンカーン、ダッジ、クライスラー、日産、ボルボ、その他多くのブランドは在庫がもっと多く、現在の販売ペースでいけば100日以上はもつほどだ。これらのブランドは大きなインセンティブを提供しているが、ほとんどは特定のモデル、時には特定のモデルの特定のバージョンを対象としている。
たとえばフォードはエスケープSUVを5,500ドル値引きしているが、ディーラー在庫に残っている2023年モデルのみ対象だ。ステランティスはラムピックアップに4,000ドルのキャッシュバックを提供しているが、1500クラシックバージョンに限定されている。フォルクスワーゲンは2024年型タオス小型SUVに無利子ローンを提供しているが、他のモデルには提供していない。
「これまでのところ、これまでのような全面的なインセンティブは見られない」とコックス・オートモーティブの上級エコノミスト、チャールズ・チェスブロー氏は語った。
新車に対するインセンティブの増加は、中古車やトラックの価格の下落につながっている。労働統計局によると、4月の中古車価格は約7％下落した。
現在、最も値引きされている車種の中には電気自動車があるが、ここ数カ月、その売り上げは鈍化している。電気自動車の価格高騰や、特にドライブ旅行の際の充電維持の難しさに対する懸念から、こうした車種に対する消費者の関心は薄れている。
現在、自動車メーカーは消費者を引き付けるために手厚いインセンティブを提供している。フォルクスワーゲンは、2023年型ID.4のリースに最大1万8750ドルの割引を提供しているが、この車は一部の地域ではまだ容易に入手できる。これには、インフレ抑制法に基づいてリース契約に組み込むことができる7500ドルの連邦税額控除も含まれる。
他にも、シボレー・ブレイザー電気自動車、キャデラック・リリック、起亜EV6、ボルボXC40リチャージハイブリッド、フォードF-150ライトニング電気ピックアップなど、かなりのお買い得品が販売されている。パンデミック中に定期的に値上げしていたテスラは、この1年半で値下げを続けてきた。最近、同社はモデルY SUVに0.99%のローンを提供している。
インセンティブは他の 電気自動車の価格を下げるのに役立つトレンド製造コストの低下や競争の激化などが含まれます。
値引きの拡大は、業界で「ウォンツバイヤー」と呼ばれる、新車は必要ないが、新しい技術、デザイン、機能に惹かれる消費者の誘致に役立っている。
「車が故障したり、高額な修理が必要になったりして、新しい車を購入しなければならない『必要な買い手』がいる」と、ボストン郊外でホンダとフォルクスワーゲンのディーラーを経営するアダム・シルバーライブ氏は言う。「しかし、金利が上昇すると、そうした『欲しい買い手』の多くはいなくなってしまったが、今はインセンティブによってその一部が戻ってきている」
ミシガン州チェルシーのデジタルマーケティング担当役員、ブライアン・パウロウスキー氏もその一人だ。彼はこれまで、走行距離がわずか5万5000マイルの2017年型シボレー・ボルト・プラグインハイブリッドに乗っていたが、完全電動モデルが欲しくてたまらなかった。
「私は環境が好きな人間です」と彼は言う。「ボルトをそのままにしておくこともできましたが、より新しい技術にアップグレードしたかったのです。」
彼は電気自動車のお買い得品を探し始め、ヒュンダイ・アイオニック5SUVの2年リースを見つけた。この契約には1万3000ドルの割引とその他の条件が付いており、定価5万2000ドルの車両を月々369ドルで購入できることになった。
「営業マンがすべてを説明してくれたとき、断るのはなかなか難しかった」とパウロウスキー氏は語った。
#パンデミック中に消えた自動車取引しかし復活しつつある