パリのスタッド・ド・フランス近くの自転車レーンには、新しく描かれたパリオリンピックのロゴが掲げられている。このロゴは、オリンピック会場付近の道路を美しくするためにパリ市が実施した改善プロジェクトのひとつだ。（写真：ザック・ブラッドショー/クロンカイト・ニュース特別提供）
左から、ジョナサン・ソレル、クリストフ・ナジドフスキー、プリンシー・ボルグネ、アマデア・コストジェワ、パトリシア・ペルー、フランソワ・ウーツがパリのパリ・メディア・センターで自転車インフラについてのプレゼンテーションを行っている。（写真：ザック・ブラッドショー/クロンカイト・ニュース特別提供）
パリ北駅に最近建設された新しい自転車駐輪場は、市内の交通にさらなる支援を提供します。この駐輪場には 1,200 台以上の自転車を収容できます。(写真: ザック・ブラッドショー/クロンカイト ニュース特別提供)
パリ – 光の都パリは、近代的な自転車インフラの「金メダル」例となり、夏季オリンピック期間中の交通がこれまで以上に利用しやすくなりました。
既存のインフラの改善により、フランスの首都は自転車の首都としても広く知られるようになりました。
「とても素晴らしいです」とパリのホランド・バイクス・ツアーズ＆レンタルズで働く、パリを拠点とする自転車ツアーガイドのハンナ・ワーマーダムさんは言う。「フランスの自転車インフラがパリで再開されたんですから。」
2010年以来、市は道路の改修、駐車場の開発、自転車インフラの強化に4億ユーロ以上（約4億3,480万ドル）を費やしてきた。多くのプロジェクトはオリンピックの準備のために実行された。
「この自転車ネットワークをオリンピック大会に合わせて構築することが課題でした」と、市の道路交通局長フランソワ・ウーツ氏は語った。「したがって、各競技会場に到達することだけでなく、全体に役立てることも目標でした。」
ロサンゼルスが2028年のオリンピック開催に向けて準備を進める中、パリ市当局は、ロサンゼルスは自転車インフラの改善に向けて前進すべきだと述べている。
「ロサンゼルスでは、非常に広い道路が必要であり、自動車用のスペースを少し取り、自転車などのソフトな移動手段に再割り当てできるはずだ。パリでようやく実現したように」と、公共空間、緑地、生物多様性の緑化を担当するパリ副市長クリストフ・ナジドフスキー氏は述べた。
2015年、パリ市は「Le Plan vélo de Paris」（「パリ自転車計画」）を発表し、自転車による移動をより簡単にするという市全体の目標を掲げました。1億5000万ドル以上が自転車インフラの拡充に充てられました。
計画の予算は次のように概説されました。
– 自転車道の開発に7000万ユーロ
– 主要道路、広場、都市計画の再開発に自転車を導入するための4000万ユーロ
– 最高速度30km/hゾーンを一般化し、これらのゾーンを双方向の自転車レーンにするプログラムに3,000万ユーロを融資
– 自転車駐車場に600万ユーロ
– 自転車の購入に対する支援として 1,000 万ユーロ以上が支給され、これに参加予算からの寄付が追加されます。
2021年までに、パリ市内には1,000キロメートル（約600マイル）以上の自転車道が整備された。
この計画は大成功を収め、2021年に市は同計画の第2フェーズを発表した。今回は野心的な提案で、パリを100％自転車に優しい都市にするというものだ。これにより市は自転車インフラにさらに2億5000万ユーロを投入することになる。
市の計画ウェブサイトによると、第2フェーズは2026年まで実施される予定で、その時点で市は「首都のすべての道路を自転車で移動できるようにし、端から端まで自転車で移動できるようにする」ことを望んでいる。
ナジドフスキ氏は、この計画は大きな成功を収めたと述べた。市は、新しい自転車ルートをどのくらいの人が利用しているかを大まかに把握するため、人気のルートで自転車利用者の数を数えている。
「例えば、現在、セバストポル大通りには定期的にカウンターが設置されており、自転車道には1日2万人以上の自転車利用者がいることが定期的に記録されています」とナジドフスキ氏は言う。「もちろん、道の脇を走る人たちのことも」
実際、計画の第1フェーズのウェブサイトによると、「自転車カウンターは、2019年から2020年の間に自転車道の利用が平均47％増加し、2020年から2021年の間に22％増加したことを記録しました。」
自転車は他の交通手段よりも効率的であるだけでなく、信頼性も高いため、大都市ではますます人気が高まっています。
自転車インフラに関するプレゼンテーションのスライドは、自転車の改善が市内の交通にどれほど貢献したかを示しています。(写真: ザック・ブラッドショー/クロンカイト・ニュース特別提供)
オリンピック開催に伴い、パリでは多くの地下鉄やバス路線が閉鎖された。そのため、自転車と徒歩が二大交通手段となる予定だと市当局は述べた。
「目標は、人々にサイクリングを始めてもらうことです」とパリ2024気候・環境エンゲージメントマネージャーのアマデア・コストジェワ氏は言う。「自転車を使えば通勤の代わりができますし、サイクリングを始める人は必ず増え、お気に入りの交通手段になるでしょう。」
最近のメディア向け自転車ツアーでは、当局者が自転車でジャーナリストを市内に案内し、道路、歩道、スタジアムに施された主要な改良点の一部を披露した。
そうしたプロジェクトの 1 つは、10 区の北駅に新しい自転車駐車場を追加することでした。パリ市は最近、約 1,200 台分の自転車を駐車できるフェンスで囲まれた屋根付きの自転車駐車場を建設しました。
市は、オリンピック会場近くの自転車レーンにパリ2024のロゴを描き、会場を飾りながら観光客や地元住民の誘導に役立てた。市はまた、自転車レーンと歩道を区別するため、自転車レーンの大部分を明るい緑色に塗った。
「別の交通手段に場所を譲るには、その場所を奪わなければなりません。そこで私たちは、車の代わりに自転車にその場所を与えたのです」とパリ在住でパリ市道路交通局のプロジェクトマネージャーを務めるレオ・マリェヴァック氏は言う。「パリを見れば、私たちの自転車インフラがすぐにわかるでしょう。」
マリェヴァツ氏は、交通手段のアップグレードを行わずにパリのような都市がオリンピックを開催するのは極めて困難だろうと述べた。
そのため、ロサンゼルス市はパリと同様に、2028年夏季オリンピック期間中により多くの自転車利用者に対応できるよう道路改良の計画を立てている。
ロサンゼルス2028オリンピックレガシーストリート改善計画において、市は「モビリティを優先」するための最優先事項の一つとして自転車レーンのアップグレードを挙げた。
パリの自転車インフラはオリンピック開催にあたり極めて重要だとワーマーダム氏は語った。パリでの自転車利用がいかに効果的であったかを考えると、ロサンゼルスでも自転車利用が最優先事項となるべきだとワーマーダム氏は述べた。
「自転車は今のところパリ市内を移動する最も簡単な方法です」とワーマーダム氏は言う。「またオリンピックのため、多くの地下鉄路線や駅も閉鎖されています。ですから、現時点では自転車がパリ市内を移動する最良の方法であり、オリンピックがなくても自転車は依然として最良の移動手段です。」
ウォーマーダムさんはロサンゼルスをまだ訪れたことがないが、ニューヨーク市には行ったことがある。アメリカの都市のほとんどが「車中心」であることを考えると、公共交通機関は彼女にとってより困難だったと彼女は語った。
「すべての都市はパリを見習うべきです」と彼女は語った。「ロサンゼルスとすべての都市はパリを模範とすべきです。」
しかし、ウォーマーダム氏は他の多くの人々と同様、ロサンゼルスの規模を懸念している。
パリ市の面積はおよそ 41 平方マイルです。ロサンゼルスは 469 平方マイルです。
ロサンゼルス当局が直面している明らかな障害は、オリンピック会場間の距離がかなり離れていることである。パリの会場配置ははるかに密集しているのに対し、ロサンゼルスのオリンピック会場はそうではない。
「ロサンゼルスは巨大だが、パリはそれほど大きくない」とワーマーダム氏は述べ、ロサンゼルス五輪の改修に関してすでに表明されている多くの意見を繰り返す。「だから、小さな都市の方がインフラを整備しやすいのだ」
フェニックス市は、面積が約 520 平方マイルあるため、ロサンゼルスと同様の交通インフラ問題を抱えています。このように広大な都市では、効率的な交通手段はおろか、信頼性が高く、経済的に可能な交通手段を構築することさえ困難です。
しかし、2020年にフェニックスはアクティブ交通プログラムで交通ビジョンを策定し、市が「楽しくつながりのあるアクティブ交通インフラを設計している」ことを保証する。 計画のウェブサイトによると。
ワルメルダム、マリェヴァツ、ナジドフスキの3人は、アメリカの都市にはよりよい交通インフラが必要だという点で一致した。彼らはパリがモデルとなり得る進歩的な都市であるという点でも意見が一致した。
「2028年のロサンゼルスオリンピックでも自転車競技が行なわれ、インフラも自転車でアクセスできるようにするのが目標です」とナジドフスキ氏は語った。「すべての巨大都市で公共空間を共有し、再定義して公共空間を新たなデザインにできる可能性があると思います。」
#パリの自転車インフラはルイジアナ州フェニックスのモデルになると当局は言う