マリーナストリートブリッジは、2025年のバルセロナがすでに想定しているインフラストラクチャの1つです。下水道、地下鉄、通りの掃除など。バルセロナの市民は、100年前に列車の線路が他の何かを送ったとき、彼らは進歩と同義であり、どこにでも街を去ったので、それほど想定されていませんでした。この動脈で起こりました。これは、子午線とアリベイの間で、現在はバスのノードステーションに向かっていたレールによって切断されました。これは、ここでLleidaに行くラインが生まれて死亡したためです。 100周年を眺める – 橋は1926年に建設され始め、1928年に終了し始めました – 市議会は、装飾用の柱のリハビリテーションと道路と歩道の積分の再力を含む構造の積分洗浄を準備します。
市議会は、橋の維持のために執行プロジェクトの起草を受けました。契約には約100,000ユーロの予算があり、技術的根拠となり、作業を後で実行できます。高架橋の長さは140メートルで、それぞれ35メートルの4つのスラブによって形成されます。その幅は25メートルで、5つの交通車線と中央に双方向のサイクリング道路があります。これまでに準備された報告によると、その退役軍人にもかかわらず、マリーナ橋は「世界的に満足のいく保全の状態にあります」。 「特定された病理 – 地方自治体の診断はまだ穏やかまたは中程度であり、作業の構造的安定性を損なう影響なしに、時間の経過の分解プロセスに関連しています。」
橋の列の1つは、すべて10年以上キャンバスで覆われています
自由
橋は、NordEstacióPark、Adif、Soterradas、Fort Pienc Sports施設を通過します。この場所の最も特徴は間違いなくサッカー場です。ゲームの時代には、「ノードゴール」の素晴らしい景色を提供する即興のトリビューンである高架橋手すりにフォロワーを集めることがよくあります。 100年前の鉄道の側面とは何の関係もありません。70年代（80年代後半に公園が都市化されていた）で覆われ、海兵隊の高架橋のすぐ下にある屋根は、鎧の景色を示すものであり、建物やプラザカタルーニャに向かう途中の列車のない鎧の景色を示すものです。
歴史が繰り返されます
1世紀前、双方は、今日のラサグララの場合と同様に、巨大な鉄道の傷跡で分けられました。
このプロジェクトには、10年前に橋と装飾用の柱の側面救済の改革が含まれていました。これは、長年にわたってライエタナにCCOOの建物を隠し、幽霊の不動産になり、そのことを連想させるメッシュで覆われていました。彼らは建築的に保護されていませんが、彼らのリハビリテーションは市の遺産部門と調整されます。同様に、それは橋の両側を包含する元の手すりに欲されます。そして、数十年の渡りで湿度と漏れがあったことを考えると、道路舗装の交換と歩道の更新には、スラブの防水が伴います。
1926年に建設され始めたマリーナストリートブリッジの手すりに建物
自由
改革は、確実に交通削減を生み出しますが、1925年半ばに市議会によって承認された建設よりもはるかに平和になることは間違いありません。この計画は、ポブレノウとeixampleの住民から歓迎されていました。これは、歴史的に住民がラサグララの鉄道の傷跡の両側にいるように、または家が建てられるまで家が建てられるまでサンツの前にいたので、歴史的に分割されていました。
マリーナの状況は、100年前にサントアンドレウの中心と同じでした。なぜなら、現在の道路はレベルのステップで救われたからです。それらは、大規模なインフラストラクチャや都市部の破壊的なモニュメントを伴う生活です。キャンプ・ノウの住民、サグラダ・ファミリア、または彼らがファブラ1世を越えて、あまり友好的ではない子午線の両側に家があるものを尋ねてください。
チャパとペイント
インフラストラクチャの状態は、何十年もの間に通過することで予想されます。深刻なことは何もありませんが、ポーランド語である
1927年6月4日の訪問訪問で、隣人は当時のダリウス・ルメウ市長である2番目のバロン・ド・ヴィヴァーと不快感を共有しました。苦情は、アバンガルドの翌日のクロニクルが収集し、マリーナストリートの蓄積された土地と破片の蓄積に焦点を当てています。それは組合でした。彼らはまた、地面の高さについて、彼らの見解で誇張されているという疑問を共有しました。市議会は、「所有者の恐怖が根拠がないことを示すために、ラサと高さの再考」を約束して水を落ち着かせました。最終的に作業は1928年3月中旬に完成しましたが、同じ年の7月24日まで橋は間違いなく交通に開かれていませんでした。それ以来、あなたが経験した最大の変化は、バイクレーンの設置です。彼はろうそくを適切に吹き付けるためにチューニングに触れました。
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