バリンコリグバイパスの道路灯を消すと運転の危険が生じるとコーク市議会議員が語る

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2024-02-02 20:00:08

コーク市サウスセントラル市議会議員は、バリンコリグバイパスの照明を消すことが交通事故を引き起こしていると主張した。

無所属の市議会議員ミック・フィン氏は12月にTIIに連絡し、街路灯の撤去以来少なくとも2回の複数の車の玉突き事故があったと述べた。

それ以来、別の事件が発生し、ガルダの広報担当者は、男性が負傷した1月24日の事件に救急隊が出動したことを認めた。

異なる戦略

フィン氏はエコー紙に対し、「私は別の戦略を求めている。ライトのセクション全体を撤去するのは無謀であり、他の交通安全キャンペーンに反するものだ」と語った。

TII は、環境上の理由から、N40/N22 バリンコリグ バイパス (本線と N40 ジャンクション 1 と 2、および N22 ジャンクション 2 と 3) で街灯が消灯されていることを確認しました。

フィン氏はTIIへの電子メールで次のように述べた。「おそらく広範囲の照明の一部を撤去する代わりに、ある地域のすべての照明を撤去するという決定は、よく言っても無謀に思えます。それは気候目標に誘導された決定かもしれませんが、それは気候変動目標に反するものです。」道路をより安全にするためのその他の政府のキャンペーンや投資。

「適切な照明を含む交通安全インフラに妥協があってはなりません。私はこの動きを検討し、特にN40において、可能な限り撤回したり、薄めたりするよう求めています。」

フィン氏はエコー紙に次のように語った。「道路を運転者にとって可能な限り安全にするのはTIIの役割であり、道路を暗闇に突入させることはそのための方法ではない。

「気候目標を達成するには、別の解決策が必要です。おそらく、ドライバーへの影響を打ち消したり、軽減したりできる、より広いエリアでより選択的なスイッチオフが必要です。」

報告

TIIの広報担当者は、街路灯撤去の試験段階でまとめられた報告書をエコー紙に共有し、次のように説明した。始まった。

「照明変更の実施前 32 か月とその後 16 か月の衝突データ記録が調査されました。」

報告書は次のように説明しています。「パイロット研究の結果は、対照部位と治療部位の間に安全性に重大な差がないことを示しています。 調査前後のデータで観察された暗闇の時間帯に発生する衝突の割合に大きな変化はありませんでした。

「さらなる衝突分析では、負傷と物的損害の両方の衝突を調査しました。

「統計分析の結果、パイロット研究の前後で傷害や物的損害の衝突に大きな差がないことが判明しました。」

この研究の限界としては、照明のスイッチオフを試験的に行うための交差点のサンプルサイズが小さいこと、および曝露データが不足していることが挙げられます。これは、交通量の変化が分析の一部ではなかったこと、および、停電後の期間が予想よりも短かったことを意味します。 covid-19 の影響による衝突分析。

モニター

報告書はさらに「ただし、TIIの安全部門とネットワーク運用部門は引き続きすべてのジャンクションのパフォーマンスを監視しており、これまでの分析と矛盾するような傾向は現れていない」と付け加えた。

TIIの広報担当者はフィン氏に対し、「路線照明の消費量削減はTIIの取り組みにおいて引き続き重要な役割を果たすだろう」と認めた。

TIIに連絡してから1か月以上経ったが、フィンさんは街灯がまだ消えていて、道路は依然として「真っ暗」だと述べた。

フィン氏はさらに、「バリンコリグのN40沿いの照明シナリオは十分ではなく、交通安全を改善するための政府の他の対策とは完全に矛盾している。

「ブラックホールを作るのではなく、より段階的かつ的を絞った方法で照明の設置面積を減らす方法は確かにあります。私の意見では、ここで導入されているTIIの実践は安全ではなく、即時撤回する必要があります。」

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